哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

今天，該國在國外市場上的120個(gè)國家/地區(qū)銷售800多種產(chǎn)品。由于哈薩克斯坦遠(yuǎn)離大型市場并且無法直接進(jìn)入海路，因此成本增加，巴普洛達(dá)爾中歐班列，而其在產(chǎn)品成本中所占的比例為30％。這影響了哈薩克斯坦產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的競爭力。

哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。以哈薩克斯坦出口到德國為例，該國的主要支持是中小企業(yè)的代表。這對出口型小企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

目前，已有52家從事加工產(chǎn)品出口的公司得到了國家的資金支持。這為增加出口和進(jìn)入新市場奠定了基礎(chǔ)。已經(jīng)累計(jì)減免超過10億堅(jiān)戈（約1818萬）。

的是，哈薩克斯坦向俄羅斯，烏茲別克斯坦，塔吉克斯坦和中國出口產(chǎn)品。總共向18個(gè)國家出口產(chǎn)品。

巴普洛達(dá)鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

哈工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部談到了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的情況。鐵路運(yùn)輸占全哈貨運(yùn)和旅客周轉(zhuǎn)總量的比重超過60%。同時(shí)，巴普洛達(dá)爾訂艙價(jià)格，鐵路客運(yùn)部分車廂的狀況不佳（磨損率為46%），乘坐體驗(yàn)差。因此，在Nurly Zhol計(jì)劃的框架內(nèi)，該部制定了購買新車廂的國家支持措施。

2020年，哈中央預(yù)算中撥出200億堅(jiān)戈，用于購買50節(jié)車廂，分別用于Kyzylorda-Semey、Almaty-Oskemen、Nur Sultan-Semey、Almaty-Mangistau。新車廂是由哈國Tulpar工廠生產(chǎn)的，完全滿足現(xiàn)代安全性和舒適性的要求。作為到2025年實(shí)施國家計(jì)劃的一部分，哈鐵路系統(tǒng)計(jì)劃至少更新600節(jié)新車廂。

巴普洛達(dá)鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

此外，今年哈國過境集裝箱的數(shù)量增長了36%。11個(gè)月來，過境運(yùn)輸量達(dá)1270萬噸（增長14%）。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，計(jì)劃從2021年起對Dostyk-Akto-Moiynty段（840公里）進(jìn)行現(xiàn)代化改造，該段是中歐過境走廊的一部分。

1、阿拉山口：1990年設(shè)立，中亞班列早的一個(gè)出境口岸，出境之后就是哈國，對應(yīng)的哈國邊境是多斯特克，現(xiàn)在主要是中歐班列的出境口岸。

2、霍爾果斯：2014年正式設(shè)立，的目的是為了緩解阿拉山口的壓力，后來因?yàn)閮r(jià)格問題逐漸取代阿拉山口，巴普洛達(dá)爾訂艙平臺(tái)，一直到現(xiàn)在成為中亞班列出境的主要口岸。出境之后也是哈國，對應(yīng)的哈國邊境是阿騰科里。

3、在阿拉山口、霍爾果斯主要進(jìn)行報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，出境以后到多斯特克、阿騰科里會(huì)后進(jìn)行審單、換裝，都完成以后就繼續(xù)運(yùn)行到目的站。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。該鐵路是振興絲綢之路的重要舉措，將擴(kuò)大土過境運(yùn)輸通行能力，是連接歐洲、亞太和南亞地區(qū)的國際運(yùn)輸走廊的重要部分，有利于促進(jìn)地區(qū)間卓有成效的經(jīng)貿(mào)合作。

鐵路運(yùn)輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個(gè)站像阿拉木圖，塔什干，成都到巴普洛達(dá)爾，烏蘭巴托等等。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

鐵路運(yùn)輸速度快，價(jià)格比海運(yùn)費(fèi)高個(gè)30%左右，鐵路因?yàn)橐?jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個(gè)all in 的價(jià)格。但是有一些特殊的要求，個(gè)是配對。配對其實(shí)是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費(fèi)不偏載的原則 要求一個(gè)車板裝2個(gè)小柜，兩個(gè)小柜的重量也是有要求的一般兩個(gè)小柜重量相差不要超過5噸。