到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競(jìng)爭(zhēng)等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

巴普洛達(dá)鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特

哈工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部談到了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的情況。鐵路運(yùn)輸占全哈貨運(yùn)和旅客周轉(zhuǎn)總量的比重超過60%。同時(shí)，鐵路客運(yùn)部分車廂的狀況不佳（磨損率為46%），乘坐體驗(yàn)差。因此，在Nurly Zhol計(jì)劃的框架內(nèi)，該部制定了購買新車廂的國家支持措施。

2020年，哈中央預(yù)算中撥出200億堅(jiān)戈，用于購買50節(jié)車廂，分別用于Kyzylorda-Semey、Almaty-Oskemen、Nur Sultan-Semey、Almaty-Mangistau。新車廂是由哈國Tulpar工廠生產(chǎn)的，完全滿足現(xiàn)代安全性和舒適性的要求。作為到2025年實(shí)施國家計(jì)劃的一部分，哈鐵路系統(tǒng)計(jì)劃至少更新600節(jié)新車廂。

巴普洛達(dá)鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特

此外，今年哈國過境集裝箱的數(shù)量增長了36%。11個(gè)月來，過境運(yùn)輸量達(dá)1270萬噸（增長14%）。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，計(jì)劃從2021年起對(duì)Dostyk-Akto-Moiynty段（840公里）進(jìn)行現(xiàn)代化改造，該段是中歐過境走廊的一部分。

1、阿拉山口：1990年設(shè)立，中亞班列早的一個(gè)出境口岸，出境之后就是哈國，對(duì)應(yīng)的哈國邊境是多斯特克，現(xiàn)在主要是中歐班列的出境口岸。

2、霍爾果斯：2014年正式設(shè)立，的目的是為了緩解阿拉山口的壓力，后來因?yàn)閮r(jià)格問題逐漸取代阿拉山口，一直到現(xiàn)在成為中亞班列出境的主要口岸。出境之后也是哈國，對(duì)應(yīng)的哈國邊境是阿騰科里。

3、在阿拉山口、霍爾果斯主要進(jìn)行報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，出境以后到多斯特克、阿騰科里會(huì)后進(jìn)行審單、換裝，都完成以后就繼續(xù)運(yùn)行到目的站。

奇姆肯特鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特

影響鐵路貨運(yùn)收入有三個(gè)因素：總貨運(yùn)量、平均運(yùn)距和平均運(yùn)價(jià)。總貨運(yùn)量和平均運(yùn)距也就是所謂的貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量。在平均運(yùn)價(jià)總體幅度變化不大的情況下，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的增減就是影響貨運(yùn)收入的關(guān)鍵，“貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量同比增速越快，貨運(yùn)收入增速越高，反之亦然”。1-4月國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8168.02億噸公里，根據(jù)總貨運(yùn)量，折算平均運(yùn)距749.36公里；對(duì)比2019年和2018年同運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8432.72億噸公里、8124.68億噸公里，折算同期平均運(yùn)距791.80公里、797.32公里。顯示2020年前4月，國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量和平均運(yùn)距明顯下滑，其中貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量下降幅度達(dá)到3.1%。這與國鐵集團(tuán)一季度貨運(yùn)收入同比下降3.26%的幅度基本吻合。

奇姆肯特鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特

為解決載具回不來的問題，物流上一般會(huì)互相合作。打個(gè)比方，拿40尺柜運(yùn)到奇姆肯特，卸下來以后裝上別的貨，然后運(yùn)到一個(gè)港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運(yùn)輸路線把集裝箱運(yùn)回國內(nèi)。當(dāng)然，也有比較簡(jiǎn)單的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。整體集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)路線是一個(gè)非常值得去設(shè)計(jì)的事情。如果你的集裝箱能夠完全閉環(huán)地運(yùn)進(jìn)來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運(yùn)輸?shù)脑?，是非常大的市?chǎng)優(yōu)勢(shì)。