義烏市竟軍托運(yùn)處主營線路是義烏到廣州、佛山、中山、珠海、順德、東莞、深圳、江門、肇慶、番禺、花都。

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高頻、低頻商品分級分倉

高頻的貨物，可以通過發(fā)揮本地倉配的優(yōu)勢做到近距離的配送。中頻的貨物可以放在中轉(zhuǎn)倉，進(jìn)行中轉(zhuǎn)后再進(jìn)入本地配送。低頻的貨物在區(qū)域中心倉中遠(yuǎn)程快遞。不同頻次的貨物分別進(jìn)行有效配送，不至于在倉儲過程中拖垮系統(tǒng)。

這樣的搭配方式能夠有效縮短運(yùn)輸里程，爆款商品由城市三級倉(HUB)配送，銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(RDC/CDC)配送，從而權(quán)面提升整車到達(dá)率、整箱到達(dá)率、整單到達(dá)率等物流指標(biāo)。

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做落地配

落地配作為一個細(xì)分市場出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實(shí)例比較，就不做專門歸納了。作者就此業(yè)務(wù)的一些問題多次分別請教了一個從專線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落 地配的公司，還很湊巧：

一個是自主經(jīng)營，另一個是加盟經(jīng)營。他們都定位于：配備一座倉庫，接收外地過來的專線整車貨物，卸貨后配送給送貨方。比較下來，義烏到茂名物流專線，區(qū) 別明顯：義烏到茂名物流

前者是野戰(zhàn)出身，義烏到茂名物流，深知盡早獲取業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)要求的重要性(以便和送貨員交待清楚)、哪些訂單 必須嚴(yán)格按照訂單執(zhí)行而哪些可以與收貨人協(xié)商后執(zhí)行(以便調(diào)節(jié)配送任務(wù))、大件貨物操作更有經(jīng)驗(yàn)( 特別是需要機(jī)械上樓和就位的)、貨損貨差及時(shí)間方面的異常處理更有經(jīng)驗(yàn)、更善于與專線公司溝通。 后者是航空件巷i戰(zhàn)出身，市內(nèi)配送車輛資源更豐富、時(shí)效控制更精準(zhǔn)。前者在2個月內(nèi)將純落地配業(yè)務(wù) 做到月均約50萬元營業(yè)收入，

后者在4個月內(nèi)做到月均20萬元;由于城市不同，增長速度方面可能不具 備可比性。相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機(jī)調(diào)度事先挑選好的車輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處 理比時(shí)效更重要、認(rèn)為一個城市里只有一個操作點(diǎn)不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒有市場也很難結(jié)合起來操做

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什么是一體化物流：

一體化物流(Integrated Logistics)是20世紀(jì)末有影響的商業(yè)趨勢之一，它改變了從前把產(chǎn)品的流動視為一系列獨(dú)立活動的思路，把從原材料直到消費(fèi)者的商品流動作為整體系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃與協(xié)調(diào)。

一體化物流是不同職能部門之間或不同企業(yè)之間合作進(jìn)行的物流方式。目的是提高物流效率、降低物流成本。

包括三種形式：(1) 垂直一體化物流，即將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納人管理范圍，義烏到茂名往返物流，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容。(2) 水平一體化物流，即通過同一行業(yè)中多家企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。(3)物流網(wǎng)絡(luò)，即垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合。

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