滿洲里到莫斯科鐵運(yùn)--葉卡捷琳堡

據(jù)滿洲里海關(guān)監(jiān)管處負(fù)責(zé)人介紹，新鐵路艙單系統(tǒng)上線后，葉卡捷琳堡一帶一路火車運(yùn)輸，將實(shí)現(xiàn)海關(guān)和鐵路部門信息交互的便利化、科技化，在鐵路電子化的基礎(chǔ)上，鐵路口岸通關(guān)手工作業(yè)環(huán)節(jié)將被減少，電子數(shù)據(jù)的傳輸較紙質(zhì)傳輸耗時(shí)更短，口岸信息實(shí)現(xiàn)多口上傳且數(shù)據(jù)格式也得到了統(tǒng)一。真正貫通海關(guān)與鐵路“總對(duì)總”數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)電子信息“多跑路”，企業(yè)“少跑路”，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路口岸大出大入、優(yōu)化口岸營商環(huán)境具有十分重要的意義。滿洲里到莫斯科過去幾年，中國鐵路經(jīng)歷了建設(shè)進(jìn)步快、的時(shí)期。逐步建成了現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)、打造中歐班列國際物流品牌、積極推進(jìn)境外鐵路項(xiàng)目合作，莫斯科鐵路運(yùn)輸，充分發(fā)揮了鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用，也在全世界樹起了高鐵建設(shè)運(yùn)營的新。從交通大國邁向交通強(qiáng)國，鐵路這個(gè)官而道遠(yuǎn)。

滿洲里到莫斯科鐵運(yùn)--葉卡捷琳堡

國家鐵路裝車取得重要突破，葉卡捷琳堡大朗車站國際鐵路運(yùn)輸，日均裝車歷超過16萬車，達(dá)到16.2萬車，同比增加1.3萬車，增長8.8%；單日裝車4次刷新歷史新高，10月19日創(chuàng)下了16.8萬車的歷史高紀(jì)錄；滿洲里到莫斯科單物發(fā)送量突破1000萬噸，日均完成988萬噸，同比增加77萬噸，增長8.5%，其中有11天單物發(fā)送量超過1000萬噸?！?/p>

可互操作的歐洲安全系統(tǒng)（ERTMS）的引入和相關(guān)投資也無助于降低成本，ERTMS的設(shè)計(jì)理念值得肯定，但其開發(fā)和實(shí)施均存在困難，機(jī)車所有者需要承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)與成本，而獲益卻集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)者。

政府承諾完全贊助鐵路客運(yùn)設(shè)施轉(zhuǎn)換，而貨運(yùn)設(shè)施須部分由貨運(yùn)公司獨(dú)立承擔(dān)，滿洲里到莫斯科。

鐵路運(yùn)輸成本被抬高，政府應(yīng)該為ERTMS的引入提供資金支持，RRF已為其大部分機(jī)車安裝了ERTMS，但未來仍需要就版本進(jìn)行昂貴的升級(jí)。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸-葉卡捷琳堡

鼓勵(lì)出口中歐班列，享受運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，廣東地區(qū)中轉(zhuǎn)到成都始發(fā)到俄羅斯莫斯科的運(yùn)費(fèi)在國內(nèi)是挺便宜的，走40尺大柜的補(bǔ)貼力度很大。如果不夠貨，葉卡捷琳堡中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以和其他工廠湊貨，貨值在3萬美金以上，這個(gè)運(yùn)費(fèi)就更加好了。貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達(dá)?！癟RAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會(huì)回到正常水平。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸-葉卡捷琳堡

提供中國出口到德國及周邊的地區(qū)的貨物的清關(guān)，拆箱，濮陽到葉卡捷琳堡，倉儲(chǔ)，送貨，轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，也可以提供從德國出口到德國的貨物的驗(yàn)貨，出口報(bào)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，提貨，存儲(chǔ)，裝箱，集運(yùn)等服務(wù)。無論是進(jìn)口或是出口，海運(yùn)或是空運(yùn)，DDU或是DAP，拆箱送貨還是多式聯(lián)運(yùn)。

漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹海運(yùn)及杜伊斯堡鐵路出口整箱的FOB費(fèi)用

海運(yùn)及鐵路方式，中國出口到漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹港口拆箱費(fèi)用

空運(yùn)到德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)DAP價(jià)格，此價(jià)格是CO-LOAD價(jià)格，為REACHWAY-DE賣價(jià)。

大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

自今年以來，中俄兩國的經(jīng)貿(mào)合作十分密切。自去年兩國雙邊貿(mào)易額突破千億美元后，今年這一數(shù)字有望再創(chuàng)歷史新高。為了將更多產(chǎn)品出口至中國市場(chǎng)，近段時(shí)間以來俄羅斯也做出了不少努力。

俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路局表示，目前遠(yuǎn)東鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，預(yù)計(jì)將于2020年年底交付，并通過跨阿穆爾河鐵路橋向中國運(yùn)送貨物。據(jù)悉，該鐵路橋是中俄兩國之間的首條鐵路橋。該項(xiàng)目竣工后，部分俄羅斯產(chǎn)品有望借此沿線路出口至中國。而這一鐵路橋年運(yùn)輸量可達(dá)650萬噸，將為中俄貿(mào)易額做出巨大的貢獻(xiàn)。

大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)地域遼闊，與我國東北地區(qū)有著漫長的共同邊界，是“一帶一路”倡議中溝通我國與歐洲聯(lián)系的北方通道，也是東北亞國家通往歐洲便捷的通道。

中俄兩國在東北邊境地區(qū)開展跨境鐵路運(yùn)輸合作，構(gòu)建便捷的運(yùn)輸走廊，既有利于我國東北地區(qū)積極參與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的開發(fā)，亦有利于加快俄羅斯遠(yuǎn)東融入世界的進(jìn)程。同時(shí)，對(duì)于推動(dòng)?xùn)|北亞國家之間互聯(lián)互通具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。