怎樣判斷氧傳感器的好壞

我們可以通過(guò)萬(wàn)用表和打火機(jī)來(lái)簡(jiǎn)單判斷氧傳感器的好壞。

一般氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個(gè)是負(fù)極搭鐵線，另一條是信號(hào)線。

加熱電路可以通過(guò)萬(wàn)用表直接測(cè)量或者通電檢測(cè)，用萬(wàn)用表通斷擋位測(cè)量，找到相通的兩根線，就是加熱電路的線。一般為兩根白色線，測(cè)量其阻值，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。我們也可以直接把這兩根線接在12V電瓶，等待一段時(shí)間后看氧傳感器是否變熱，也可以檢測(cè)其好壞。

剩下的兩根線就是搭鐵和信號(hào)線了，把兩根線分別接在萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機(jī)燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機(jī)的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。拿走打火機(jī)后新鮮空氣進(jìn)入氧傳感器頭部，氧含量上升，氧傳感器輸出電壓下降。通過(guò)萬(wàn)用表讀數(shù)就可以判斷氧傳感器是否工作正常。

不過(guò)要注意氧傳感器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過(guò)這個(gè)范圍的話也說(shuō)明氧傳感器損壞。

隨著世界各國(guó)相繼出臺(tái)更為嚴(yán)格的汽車尾氣排放法案，汽車尾氣的檢測(cè)不再只是尾氣氧濃度和空燃比的測(cè)定，5wk97110 云內(nèi)氮氧傳感器多少錢(qián)，還包括氮氧化合物含量的測(cè)定.這導(dǎo)致傳統(tǒng)的用于測(cè)定氧含量的氧傳感器不能完全適應(yīng)新規(guī)時(shí)代的要求，新一代能準(zhǔn)確測(cè)定尾氣中NOx濃度的傳感器將擁有廣闊的市場(chǎng)前景.NOx傳感器是中高溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高精度，快速氮氧含量測(cè)量的關(guān)鍵設(shè)備，是汽車尾氣后處理系統(tǒng)的重要反饋裝置.本文基于氮氧傳感器工作特性的基礎(chǔ)研究，研制了氮氧傳感器測(cè)試平臺(tái)，并設(shè)計(jì)氮氧傳感器的關(guān)鍵控制算法. 首先，本文基于氮氧傳感器的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，結(jié)合材料學(xué)，電化學(xué)和控制學(xué)等方面由淺入深地介紹了窄域氧傳感器，寬域氧傳感器和氮氧傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理，應(yīng)用性能，分析了各種類型傳感器的特點(diǎn)，應(yīng)用和聯(lián)系，后以氮氧傳感器的工作原理為基礎(chǔ)，分析出氮氧控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)與難點(diǎn)在于NOx特殊測(cè)試環(huán)境的搭建，工作溫度環(huán)境的控制與泵單元的控制. 其次，基于LabVIEW工業(yè)控制系統(tǒng)搭建了氮氧傳感器測(cè)試平臺(tái).平臺(tái)成功模擬了真實(shí)的尾氣管道狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了NOx傳感器及其控制設(shè)備和氮氧氣氛測(cè)試儀的數(shù)據(jù)采集，分析與可視化，為傳感器固有特性測(cè)試與控制相關(guān)實(shí)驗(yàn)提供必要的工具環(huán)境. 然后，分析測(cè)試平臺(tái)參數(shù)實(shí)驗(yàn)所得到相關(guān)的模型數(shù)據(jù)，建立了氮氧傳感器的對(duì)象控制模型，并制定了關(guān)鍵的加熱控制策略和泵單元控制策略，完成了氮氧傳感器控制系統(tǒng)的模型實(shí)驗(yàn). 后，5wk97110 云內(nèi)氮氧傳感器供貨商，結(jié)合已搭建的測(cè)試平臺(tái)，5wk97110 云內(nèi)氮氧傳感器供應(yīng)商，加入傳感器關(guān)鍵控制模塊，實(shí)現(xiàn)了氮氧傳感器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了傳感器泵單元的固有特性實(shí)驗(yàn)和實(shí)際氣氛環(huán)境的控制系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了控制算法的合理性.




氮氧傳感器損壞的影響有：1、因?yàn)槠涫菧y(cè)量柴油車尾氣超標(biāo)的關(guān)鍵部件，損壞或工作不良的話，會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，滄州5wk97110 云內(nèi)氮氧傳感器，于此同時(shí)控制單元內(nèi)會(huì)有相關(guān)的故障存儲(chǔ)記錄。2、如果氮氧傳感器損壞，柴油控制系統(tǒng)就處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，也就是無(wú)法將排放數(shù)據(jù)準(zhǔn)確進(jìn)行反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也就無(wú)法精準(zhǔn)的調(diào)整排放量，這時(shí)車輛的排放肯定是屬于超標(biāo)的狀態(tài)。如果一直處于超標(biāo)狀態(tài)的話，會(huì)縮短尾氣排放處理設(shè)備的壽命。3、氮氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致柴油燃燒控制錯(cuò)亂，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)加速無(wú)力，怠速抖動(dòng)，無(wú)法啟動(dòng)等現(xiàn)象。




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