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有業(yè)內(nèi)人士表示，美國暫停中國客運航班對跨境電商物流必然有影響，但影響有限。中美之間的航班由于“五個一”政策已經(jīng)大幅減少，不少賣家已改成海運，即使會漲價，也不會大幅上漲。平時跨境貨物運輸使用客機較多，但疫情期間客機停了，香港到馬來西亞口罩出口空運費用，全部使用貨機，而這一事件限制的正是客機；另外，禁令只針對了中國大陸的客機，從香港轉(zhuǎn)飛就沒有多大的影響。因此從整體上來看對空運影響不大。

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疫情折射出我國國際航空貨運方面的短板，比如全貨機數(shù)量占比低、國際空運網(wǎng)絡不完善、國內(nèi)機場的國際樞紐地位有待挖掘等。在3月24日會議上，已經(jīng)強調(diào)要推進以貨運為主的機場建設，并明確“要發(fā)揮市場機制作用，香港到馬來西亞口罩出口空運收費，一視同仁支持各種所有制航空市場主體發(fā)展”。政策的及時雨為國內(nèi)航空貨運市場的發(fā)展注入了信心。當然，正視國內(nèi)航空貨運處于初級階段的實際，才能更好地實現(xiàn)發(fā)展的厚積薄發(fā)。

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國際空運與國際快遞差別國際空運的運送行為主體是各大國際航空公司，例如中國國航，日航，新航，香港到馬來西亞口罩出口空運，深航，泰航，英國西北航空等。物流公司是根據(jù)這種大的中國東方航空公司把您要拖運的貨品運送到特定的到達站(也就是取貨方大城市的飛機場)。國際快遞的運送行為主體主要是各大物流公司，大家所要郵遞的包囊關鍵根據(jù)這種國際快遞企業(yè)運送到到達站。但是大家平常觸碰的主要是貨運代理。

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