成都到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡

目前國際航運(yùn)市場“一箱難求”的局面主要是因?yàn)橛绊懴?，國際集裝箱在洲際間的流動(dòng)性出現(xiàn)了下降。

疫情對國際集裝箱航運(yùn)市場的影響主要是兩方面，首先是歐美的出口需求出現(xiàn)了下降，亞洲和歐美間的集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)被打破。眾所周知，中國與歐美之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)是去多回少。但是亞洲和歐美間的集裝箱航運(yùn)原本是一個(gè)閉環(huán)，即中國出口至歐美的貨物卸貨后，集裝箱再從歐洲或北美到南美、非洲、到中東、到亞洲，再回到中國，整個(gè)過程中航運(yùn)公司不斷地在進(jìn)行各種貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱的調(diào)配。

成都到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡

因?yàn)闅W美的出口下降，國際集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)便被打破。這種情況下，杜伊斯堡，中國出口的集裝箱貨物到達(dá)歐美以后，航運(yùn)公司就面臨了一個(gè)很尷尬的局面，即歐美沒有那么多貨物要出口至亞洲、出口至中國，于是空集裝箱就沒有辦法及時(shí)從歐美返回中國。而另一方面，到達(dá)歐美的貨物因?yàn)楫?dāng)?shù)赝．a(chǎn)以及碼頭工人和卡車司機(jī)的缺乏，出現(xiàn)了港口擁堵和積壓，沒辦法及時(shí)卸貨，于是相當(dāng)部分的集裝箱在歐美的碼頭隨貨物積壓。所以疫情沖擊下貿(mào)易不均衡的加劇、歐美及世界其他地方碼頭及地面操作效率的下降導(dǎo)致了集裝箱在洲際間的流動(dòng)性下降以致于集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)被打破，是造成今年下半年以后集裝箱一箱難求的根本原因。

東莞到杜伊斯堡中歐鐵運(yùn)--杜伊斯堡

過去兩年中，通過六個(gè)工作組制定的鐵路運(yùn)輸總體規(guī)劃及多項(xiàng)舉措，其中包括：實(shí)施德國固定間隔國家時(shí)間表；通過線路、走廊和節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展以及數(shù)字化來提高運(yùn)力；促進(jìn)競爭；改善噪聲和氣候保護(hù)；加大對更多創(chuàng)新車輛和技術(shù)的研究；通過改善工作條件來吸引積極進(jìn)取的合格**；促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展。

東莞到杜伊斯堡中歐鐵運(yùn)--杜伊斯堡

倘若要在中國和德國之間進(jìn)行運(yùn)輸貨物，無非是選擇海運(yùn)、鐵路或空運(yùn)的方式。這主要取決于運(yùn)輸成本和時(shí)間兩大因素。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運(yùn)線路平均需要走八周的時(shí)間，但是運(yùn)輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠胶鈱⑹蛊鋬r(jià)格減少20%至25%

空運(yùn)速度快，僅需一兩天，但價(jià)格卻比海運(yùn)高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運(yùn)輸，彌補(bǔ)了海運(yùn)和空運(yùn)之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網(wǎng)已經(jīng)相對成熟，國際貨運(yùn)班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費(fèi)12至21天，成本也在海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格之間波動(dòng)，具體取決于出發(fā)地、目的地和所選路線等因素。

到漢堡的鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡

目前的政策并不支持回程發(fā)空箱。中歐班列回程如果運(yùn)空箱首先不計(jì)入班列開行數(shù)量考核、第二不享受扶持政策，第三不享受國內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)下浮。在回程貨源受到影響進(jìn)一步減少和政策因素的雙重制約下，今年就出現(xiàn)了回程班列開行數(shù)量的進(jìn)一步減少。于是同今年的海運(yùn)市場一樣，出現(xiàn)了到達(dá)歐洲的集裝箱滯留在當(dāng)?shù)兀鴩鴥?nèi)一箱難求。

另外，同海運(yùn)集裝箱市場一樣，中歐班列上使用的集裝箱除了各班列公司、境內(nèi)外鐵路公司提供的集裝箱外，還有著大量的第三方租賃集裝箱。今年海運(yùn)市場集裝箱的短缺也進(jìn)一步對中歐班列的集裝箱供應(yīng)形成了壓力。

到漢堡的鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡

其次，在出口運(yùn)價(jià)一再攀升的情形下，部分航運(yùn)公司開始出現(xiàn)更高的積極性，杜伊斯堡平湖站艙位充足，將抵達(dá)歐美的空集裝箱直接運(yùn)回亞洲，杜伊斯堡平湖點(diǎn)對點(diǎn)班列，甚至出現(xiàn)了不接受回程貨物，杜伊斯堡直發(fā)每周一班，已經(jīng)有媒體報(bào)道有美國的農(nóng)產(chǎn)品出口商抱怨部分航運(yùn)公司不接受其出口委托。

但是不管怎樣，海運(yùn)集裝箱價(jià)格走高主要是市場供需占主導(dǎo)因素，好在海運(yùn)集裝箱回程還通過出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼一部分空箱回程運(yùn)費(fèi)。

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