節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)自適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門位置由2個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)反饋，湖南線束加工，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6S以上，但不操縱起動(dòng)機(jī)和加速踏板。且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí)，自適應(yīng)自動(dòng)完成(自適應(yīng)的完成是看不出來(lái)的)。當(dāng)存儲(chǔ)的角度傳感器電壓值與實(shí)際測(cè)得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”。

車用微處理器不斷升級(jí)換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超過(guò)家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為很大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)用日益普及

大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)，線束加工材料，其優(yōu)點(diǎn)為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，城陽(yáng)線束加工，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；通過(guò)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。

溢油消除功能的檢測(cè)

1)拔下噴油器線束連接器，將萬(wàn)用表(V檔)兩測(cè)試筆接在噴油器線束連接器兩端子上。

2)將油門踏板踩到底并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)用表指針應(yīng)無(wú)擺動(dòng);否節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸直接相連。它是一種電位計(jì)式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門的開(kāi)度成反比，該電壓信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)，將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。則，溢油消除功能已失效，應(yīng)檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器控制線路及ECU。

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