對(duì)于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

根據(jù)壓縮空氣所用容器不同，彈簧又有囊式和膜式兩種形式，寶馬3系改裝空氣懸掛，囊式是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。改善路面不平度激勵(lì)向車身的傳遞，減少不良振動(dòng)造成汽車零部件的過多磨損而損壞。對(duì)道路的磨損量可以減少50%，安裝后可以很明顯的感受到區(qū)別。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，蕪湖空氣懸掛改裝，以提高車身穩(wěn)定性，長時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，寶馬3系空氣懸掛改裝，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了好的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。氣囊的內(nèi)層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會(huì)有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。

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