要達到以上種種，那就要求整個懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又怕“路見不平”的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當然，我們想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來作出一個折中的設(shè)定來“以不變應(yīng)萬變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。

空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現(xiàn)了好的制動效果：制動力左右兩側(cè)平衡，有效制動功率增大，制動距離縮短。根據(jù)壓縮空氣所用容器不同，彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。與大多數(shù)轎車采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，寶馬3系改裝空氣懸掛，

空氣懸架的結(jié)構(gòu)

空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。現(xiàn)在很多品牌，合肥空氣懸掛改裝，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車或者講究通過性的SUV車型很多都配備或可以選配空氣懸架，房車空氣懸掛改裝，這里讓我們以近大紅大紫的新奧迪A6L為例，做個梳理。其實空氣懸架并不是近些年誕生的，v260改裝空氣懸掛，而是早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通在其好友亨利?福特和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

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