為什么坐高鐵時發(fā)現(xiàn)，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升？

     電力機(jī)車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網(wǎng)為了防止過載有分區(qū)段，有認(rèn)證的受電弓檢測儀，每段接駁一個牽引變電所，區(qū)段之間互相絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由于是交流電，各區(qū)段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區(qū)叫做“八跨”或“分相”。WKBG-3A受電弓檢測儀功能：◆準(zhǔn)確測量出受電弓的較大升弓高度◆準(zhǔn)確測量出受電弓上所加的靜態(tài)壓力和壓力差◆實時給出升降弓時力與高度的靜態(tài)特性曲線◆記錄受電弓的升降時間◆首創(chuàng)的現(xiàn)場自校驗功能。而機(jī)車1本身是個導(dǎo)體，如果升雙弓的話，受電弓檢測儀，在過絕緣區(qū)的時候就會導(dǎo)通兩個區(qū)段，造成區(qū)段短路和電流的污染。這樣兩個區(qū)段的變壓器都會跳閘。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。能夠進(jìn)行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。TB/T1456—2004規(guī)定：應(yīng)該測量從信號產(chǎn)生到降到考核高度下200mm處的反應(yīng)時間。受電弓檢測儀

受電弓是電力機(jī)車的重要高壓部件，日常采用機(jī)車上風(fēng)源和電源供給受電弓測試臺對其進(jìn)行測試，獲得受電弓上升、下降靜態(tài)接觸壓力和升降弓時間參數(shù)。隨著段定修電力機(jī)車任務(wù)的逐漸增多增多，早復(fù)檢時，質(zhì)檢、驗收、技術(shù)部門人員要對機(jī)車進(jìn)行檢查，檢測人員在早上檢測受電弓時，時間十分緊張，往往來不及測試第二臺機(jī)車，檢修人員就要對機(jī)車進(jìn)行斷風(fēng)斷電維修機(jī)車。受電弓特性參數(shù)的檢測主要包括升降弓時間檢測、接觸壓力檢測，現(xiàn)有的測量方法主要是使用米尺和秒表來測量受電弓的升降弓時間，使用彈簧秤來測量受電弓的接觸壓力。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”能夠方便快速的測試受電弓。