航空齒輪箱的工況是高速、重載，蝸桿塑料模具，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是輕量化，因此工作時(shí)的航空齒輪箱，其軸、軸承和箱體軸孔會(huì)因受力發(fā)生較大變形，同時(shí)，巴彥淖爾蝸桿模具，輪齒也會(huì)因?yàn)辇X面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個(gè)系統(tǒng)，各主要組件的變形和輪齒的變形都會(huì)對齒輪嚙合傳動(dòng)質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài)，延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性，需要對齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對象，依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計(jì)。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個(gè)組件和綜合變形進(jìn)行分析，針對不同類型的變形特點(diǎn)確定了不同的修形方法，并通過試驗(yàn)對修形效果進(jìn)行驗(yàn)證，得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性，為航空圓柱齒輪修形設(shè)計(jì)提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計(jì)算，結(jié)合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布，并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動(dòng)的影響。然后建立齒輪箱整體模型，對齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析，對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后，根據(jù)不同類型的變形特點(diǎn)，以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo)，確定了齒廓修形和齒向修形方法，并進(jìn)行齒輪修形和初步驗(yàn)證。

塑料齒輪可應(yīng)用與減速機(jī)上，研發(fā)出新一代齒輪減速機(jī)—塑料齒輪減速機(jī)，塑料齒輪減速機(jī)的面世肯定是轟動(dòng)的，塑料齒輪在咬合時(shí)噪音比金屬齒輪低很多，塑料齒輪的應(yīng)用進(jìn)一步的拓寬，在一些大尺寸要求的應(yīng)用領(lǐng)域上，塑料齒輪經(jīng)常用來替代金屬齒輪。像再洗衣機(jī)傳動(dòng)裝置上使用塑料齒輪，這改變著齒輪在尺寸上的應(yīng)用限度。

塑料齒輪得以發(fā)展的一個(gè)重要原因就是塑料齒輪成型上的優(yōu)勢以及可以成型更大、和高強(qiáng)度的特征。如何設(shè)計(jì)出一個(gè)齒輪構(gòu)型，在傳送動(dòng)力化的同時(shí)讓傳送錯(cuò)誤和噪音化，還面臨著很多困難，塑料蝸桿模具，這對齒輪的同心性、齒形以及其他特性提出了很高的加工要求。

高精密零件的加工與一般成型加工的要求相比較，蝸桿模具設(shè)計(jì)，需要注意更多的細(xì)節(jié)問題以及達(dá)到測量水平所要求的測量技術(shù)。這一工具必須確保每一次成型的腔內(nèi)成型溫度和冷卻速率相同。精密齒輪加工中常見的問題是如何處理齒輪對稱性冷卻以及各模腔間一致性的問題。    精密齒輪的模具一般不超過4個(gè)型腔。由于代的模具只生產(chǎn)一個(gè)齒輪，很少有具體的說明，輪齒嵌入物經(jīng)常用來減少二次切削的成本。

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