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楊達(dá)卿則認(rèn)為，跨境物流已經(jīng)超越簡(jiǎn)單的倉(cāng)運(yùn)配服務(wù)，其服務(wù)鏈條更長(zhǎng)，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計(jì)能力，國(guó)際專線代理公司，這正是中國(guó)物流企業(yè)急需要補(bǔ)充的**短板；另外，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，避免成為物流孤島，要建立當(dāng)?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡(luò)，避免物流的單向繁榮，要形成雙向?qū)α鞯奈锪髑馈?/p>

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國(guó)際貨運(yùn)的成本主要產(chǎn)生在本地、國(guó)際運(yùn)輸和目的地三個(gè)地方。在進(jìn)口貨物過(guò)程中，由于目的地的 貨代利潤(rùn)較少，其往往通過(guò)延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費(fèi)用，如代報(bào)關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、換單費(fèi)等。不去圍繞著瑣碎的費(fèi)用去談判，而是爭(zhēng)取談得一攬子的包干費(fèi)用。

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城配市場(chǎng)發(fā)展緩慢的原因主要在于以下痛點(diǎn)：城配車輛的環(huán)保問(wèn)題（包含新能源車輛推行受阻）和轄區(qū)交通管理等問(wèn)題；缺乏**化運(yùn)營(yíng)、高技術(shù)應(yīng)用水平與全網(wǎng)服務(wù)的**城配公司；國(guó)家的宏觀政策和社會(huì)化配套仍然不足；專門服務(wù)于城配市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策不完善。

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