第三軌受流器測(cè)試臺(tái)是針對(duì)受流器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能要求并分析其工作狀態(tài)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)測(cè)試的試驗(yàn)裝置。第三軌受流器試驗(yàn)臺(tái)采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，位移傳感器控制受電靴高度變化，采用壓力傳感器采集壓力變化值，輸出試驗(yàn)結(jié)果，利用計(jì)算機(jī)結(jié)合可編程邏輯控制單元自動(dòng)完成試驗(yàn)過(guò)程，測(cè)量精度和穩(wěn)定性能夠滿足第三軌受流器的例行試驗(yàn)要求。第三軌受流器本身的可靠性是列車安全運(yùn)行的基本要求，第三軌受流器試驗(yàn)臺(tái)的功能實(shí)現(xiàn)是確保三軌受流器是否滿足要求及滿足程度如何。便攜式受電靴壓力計(jì)適用于車輛段受電靴壓力性能快速檢測(cè)，設(shè)備主要用于臨修、機(jī)車出入庫(kù)、外出檢測(cè)等。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測(cè)試裝置以此需求硏制。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

受流器高度調(diào)節(jié)
受流器高度通過(guò)相互嚙合的齒條板進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，齒間距4mm，受流器測(cè)試臺(tái)，向上調(diào)節(jié)量44mm，向下調(diào)節(jié)量8mm（根據(jù)用戶需求終確定）。
受流器在不受三軌作用力狀態(tài)下可升到1高限位處，其1高位置低于260mm限界（1高點(diǎn)257mm，相對(duì)于走行軌上表面），不會(huì)因?yàn)樯疬^(guò)高而與端部彎頭等發(fā)生干涉。試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控原理按照第三軌受流器實(shí)際工況,把第三軌受流器固定在一個(gè)專用夾具上,通過(guò)伺服驅(qū)動(dòng)器控制的電動(dòng)缸對(duì)碳滑靴支撐施加一個(gè)向下的力電動(dòng)缸按照設(shè)定的行程進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)碳滑靴支撐也隨之上下動(dòng)作。

手動(dòng)落靴調(diào)節(jié)方法及工具

該受流器也可通過(guò)手動(dòng)落靴桿手動(dòng)落靴，手動(dòng)落靴桿配備在車廂內(nèi)就近于受流器的位置。

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第三軌是供電軌，電力機(jī)車(包括干線機(jī)，地鐵、城市輕軌，廠礦用的調(diào)車機(jī))的受流方式有三種:

一，上部受流，

就是線路上架個(gè)接觸網(wǎng)，點(diǎn)動(dòng)力車背上背個(gè)受電弓，通過(guò)弓頭滑板和上方接觸網(wǎng)接觸來(lái)獲得電能。這種受流方式比較普遍，干線電力機(jī)車，地鐵、輕軌車輛，廠礦用的電力機(jī)車都可以用這種受流方式。

二，下部受流

就是在線路上鋪一條第三軌作為供電軌，由機(jī)車下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能，這種受流方式主要用于地鐵，城市輕軌等。

三，側(cè)面受流

就是接觸網(wǎng)安裝在一側(cè)，機(jī)車的受電裝置裝在側(cè)面。這種受流方式似乎主要用于國(guó)外某些城市的地鐵以及廠礦用的電力機(jī)車。

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