第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的，其中包括勞動(dòng)力要素成本。通過物流外協(xié)，公路物流公司，可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，公路物流哪家好，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。

    穩(wěn)定和可見的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩(wěn)定成本時(shí)的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開來，但通過物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)，則供應(yīng)商要申明成本和費(fèi)用，成本的明晰性就增加了

    在這一基本面下，我國(guó)建材物流也從無到有，形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。以建材行業(yè)的龍頭產(chǎn)品水泥為例，我國(guó)現(xiàn)有水泥企業(yè)5028家，2007年產(chǎn)量沖至13.5億噸，占世界水泥總量的50%，銷售收入已達(dá)3700億。這一世界產(chǎn)量一的巨無霸，其物流業(yè)態(tài)也發(fā)展了巨大變化。去談到水泥企業(yè)，只是指能生產(chǎn)出水泥的水泥廠，公路物流倉(cāng)儲(chǔ)，而2008年則完全不同于傳統(tǒng)的概念，公路物流，可能水泥廠并不生產(chǎn)水泥，只生產(chǎn)熟料。使用水泥者要到另一個(gè)終端--混凝土配送中心才能買到，這時(shí)水泥熟料經(jīng)過了"水泥粉磨中心"(水泥粉磨站)--"散裝水泥配送中心"(散裝水泥庫(kù))--"混凝土配送中心"(混凝土攪拌站及干混砂漿的生產(chǎn)企業(yè))的再加工配送這一系列的物流業(yè)，才能應(yīng)用到建設(shè)中去，而這一系列過程則是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的結(jié)果。其它建材產(chǎn)品也有著類似的發(fā)展過程，如:玻璃的深加工配送等。

    


    具體建材產(chǎn)品物流研究的缺失究其原因:一是對(duì)具體產(chǎn)品物流認(rèn)識(shí)的偏頗。認(rèn)為那只是一個(gè)微觀物流，是技術(shù)即可解決的問題。但事實(shí)并非如此，一個(gè)產(chǎn)品的物流不僅涉及微觀物流，還會(huì)推動(dòng)宏觀物流，不僅會(huì)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生作用，促進(jìn)產(chǎn)品的發(fā)展，還會(huì)帶來巨大社會(huì)效益;二是缺少即懂物流理論又懂建材產(chǎn)品的人才。這是一個(gè)邊緣學(xué)，而往往邊緣學(xué)會(huì)產(chǎn)生巨大的推力。


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