車(chē)架分類(lèi)

湖北洋杰汽車(chē)零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車(chē)制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷(xiāo)售30年有余，**生產(chǎn)銷(xiāo)售商用車(chē)零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。

越野車(chē)使用梯形車(chē)架主要是看中它車(chē)身和底盤(pán)分離的設(shè)計(jì)，車(chē)架和車(chē)殼作非固定連接，在越野行走的時(shí)候，崎嶇的大幅路面上下落差環(huán)境，會(huì)導(dǎo)致車(chē)架的大幅扭動(dòng)，如果是一體式車(chē)架的話，很有可能隨時(shí)扭到連車(chē)廠都不認(rèn)得這是自己造的車(chē)！梯形車(chē)架的非水平扭曲剛性其實(shí)并不理想，一樣會(huì)產(chǎn)生大幅的扭動(dòng)，分離式車(chē)身正好阻止了車(chē)殼的扭動(dòng)。另外這種車(chē)架的前向抗曲能力(即對(duì)抗前方正面撞擊力的能力)非常的強(qiáng)！所以這款車(chē)架仍被越野車(chē)普遍的使用。

車(chē)架總成

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順便可以提一下的就是車(chē)架的后天改裝問(wèn)題。坊間流行為汽車(chē)加Bar也不是一天兩天了，但是無(wú)論是頂塔或者底塔，增加的只是車(chē)體上部分空間結(jié)構(gòu)的剛性，東風(fēng)天錦駕駛室價(jià)格，但是車(chē)體其他部分的抗扭度依然沒(méi)有絲毫的提高，也就是說(shuō)，原來(lái)過(guò)彎時(shí)，云南東風(fēng)天錦駕駛室，整個(gè)車(chē)架的扭動(dòng)現(xiàn)在被車(chē)架中間部分的扭動(dòng)代替了。所以TowerBar及其量只能提高駕駛的感受，至于真正的車(chē)架剛性的表現(xiàn)則很難說(shuō)。但是有一種情況是例外的，那就是原廠在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考量了車(chē)架的longitudinaltorsion，加裝towerbar已經(jīng)是設(shè)計(jì)的一部分。

駕駛室

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過(guò)減速仍然不減速帶直接沖過(guò)去，相信有很多司機(jī)在過(guò)減速帶的時(shí)候都有這樣的壞習(xí)慣，不減速通過(guò)直接的沖過(guò)去，這樣的做法是不行的，當(dāng)車(chē)子在過(guò)減速帶不減速通過(guò)的時(shí)候，輪胎和懸掛系統(tǒng)都會(huì)吃不消，大部分的沖擊力都會(huì)傳遞到車(chē)身上，特別容易損傷減震設(shè)備，造成車(chē)子油門(mén)失效，東風(fēng)天錦駕駛室批發(fā)，非常的危險(xiǎn)，如果車(chē)子是底盤(pán)比較低的話，后果會(huì)更加嚴(yán)重，車(chē)速過(guò)快，懸掛緊縮可能會(huì)導(dǎo)致托底，長(zhǎng)時(shí)間這樣做對(duì)于汽車(chē)上其他的設(shè)備損害也很大。

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