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路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成
1、 面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響,并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層,因此,它應(yīng)滿(mǎn)足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)稱(chēng)為表面層、下面層;若采用三層結(jié)構(gòu)稱(chēng)為表面層、中面層、下面層。
表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能,同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車(chē)轍、抗低溫開(kāi)裂、抗老化等品質(zhì)。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。
中、下面層應(yīng)密實(shí)、基本不透水,并具有高溫抗車(chē)轍、抗剪切的力學(xué)性能。
2、 基層是主要承重層,應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力?;鶎涌蔀閱螌踊螂p層,雙層稱(chēng)為上、下基層,無(wú)論是瀝青混合料或粒料類(lèi)基層,還是半剛性基層、剛性基層,均要求具有相對(duì)較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。
3 、底基層是設(shè)置在基層之下, 并與面層、基層一起承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用的次要承重層,碎石價(jià)格,因此,對(duì)底基層材料的技術(shù)指標(biāo)要求可比基層材料略低,底基層也可分為上、下底基層。
4 、墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層, 起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。
穩(wěn)定土拌和站工藝裝置簡(jiǎn)介
1、穩(wěn)定土拌和站工藝裝置的組成,原材料儲(chǔ)存裝置、配料裝置、計(jì)量裝置、生產(chǎn)攪拌裝置、運(yùn)輸裝置
2、穩(wěn)定土拌和站工藝裝置的使用和處維護(hù),工藝裝置的使用者必須嚴(yán)格按有關(guān)制度、規(guī)程、要求執(zhí)行,對(duì)穩(wěn)定土拌和站進(jìn)行有效的合 理維護(hù),確保穩(wěn)定土拌和站工藝裝置吃使 用的正確性,保持其運(yùn)行能力。
3、穩(wěn)定土拌和站工藝裝置的管 理,對(duì)穩(wěn)定土拌和站工藝裝置進(jìn)行有效的管理,建立有效的監(jiān)視和定期測(cè)量的相關(guān)制度等,碎石多少錢(qián)一方,填寫(xiě)相關(guān)的記錄證據(jù),碎石多少錢(qián),及時(shí)的總結(jié),進(jìn)賢縣碎石,并通過(guò)調(diào)整和糾正。確個(gè)保穩(wěn)定土拌和站特性控制在 規(guī)定的范圍內(nèi) ,確保使用的準(zhǔn)確性。碎石指的是符合工程要求的巖石,經(jīng)開(kāi)采并按一定尺寸加工而成的有棱角的粒料,是混凝土的必須材料。
道路基層用水泥碎石穩(wěn)定層與混凝土層區(qū)別
一般而言,公路,尤其是高等級(jí)公路,用水穩(wěn)碎石的較多,這屬于半剛性基層,這種材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不過(guò)7兆帕。這種結(jié)構(gòu)還是基于強(qiáng)基薄面原理。因?yàn)楣芬话懵肪€較長(zhǎng),將水穩(wěn)碎石換成混凝土成本將大幅度增加,而且,在這種公路上,雖然通行量大,但是停車(chē)的一般較少,或基本沒(méi)有。其粘結(jié)力則取決于灌縫材料的內(nèi)聚力及其與石料之間的粘附力的大小?;緵](méi)有長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)的荷載。
混凝土基層一般用于城市道路,這叫復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。城市道路的通行特點(diǎn)是車(chē)流量大,車(chē)流狀態(tài)復(fù)雜,經(jīng)常有長(zhǎng)時(shí)間停車(chē),頻繁啟動(dòng)剎車(chē)燈,這對(duì)于路面在高溫時(shí)是非常不利的。
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