減振器的阻尼力可分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果（壓縮阻力可增加彈簧的硬度）；而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，富康減震器，這也是減振器的da功用所在，用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反}彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。一般道路用的減振器，壓縮行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為壓縮行程的阻力太大時會影響行車舒適性。對道路用車來說壓縮時和反彈時的阻尼力比值大約是1:3；對賽che來說阻尼力比值則約為1：2～1：1.5;，樂風(fēng)減震器，較高的阻尼力比值會降低舒適性，減震器，但可改善汽車行經(jīng)不規(guī)則路面時的循跡性。

按工作介質(zhì)分，有(a)彈簧式減震器;(b)彈簧—空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器);(c)液力阻尼式減震器;(d)油—氣組合式前*減震器。(e)充氮氣液壓減震器。按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器;(b)雙向作用減震器。按負載調(diào)節(jié)式分，有(a)彈簧初始壓力調(diào)節(jié)式;(b)氣簧式;(c)安裝角度調(diào)節(jié)式。

改裝減振器時可以先選定一個品質(zhì)好的品牌，然后再從該品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號。一支好的減振器必須有高精密度的柱栓、密閉性良好的油封和高品質(zhì)的阻尼油（的阻尼油是阻尼及氣泡現(xiàn)象的根本解決辦法），還要考慮填充高壓氣體的氣室設(shè)計，而且優(yōu)先選擇阻尼可調(diào)式減振器。下表反映了減振器改變后對整車性能的影響。

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