履帶運(yùn)輸車(chē)田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破

履帶運(yùn)輸車(chē)田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破

履帶運(yùn)輸車(chē)與農(nóng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與以上兩種模式有較大差異，主要以中型農(nóng)場(chǎng)為主，履帶運(yùn)輸車(chē)，使用農(nóng)用客貨兩用車(chē)和大型廂式農(nóng)用貨車(chē)作運(yùn)輸之用的同時(shí)又可滿足日常生活的需要。以美國(guó)、加拿大和澳大利亞為代表的大農(nóng)業(yè)國(guó)家，更多的是使用重型載貨汽車(chē)和半掛牽引汽車(chē)作為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸用途的工具。

履帶運(yùn)輸車(chē)田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破

近年來(lái)我國(guó)山地果園田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破，主要技術(shù)有架空運(yùn)輸索道和軌道形式［5 ～ 6］。這兩種運(yùn)輸技術(shù)，為山地陡坡果園的農(nóng)資和果品運(yùn)輸提供了解決方案，但存在機(jī)動(dòng)性較差的缺點(diǎn)。為更好地提高山地緩坡地果園的運(yùn)輸效率，設(shè)計(jì)一種操作輕便而且適應(yīng)性好的運(yùn)輸車(chē)很有必要。

針對(duì)以山地為主的果園地理環(huán)境，在無(wú)路的粘性土壤路面，輪式車(chē)輛的附著力明顯小于接地面積較大的履帶運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛［7 ～ 8］，后者對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)性也明顯優(yōu)于前者［9］。履帶運(yùn)輸車(chē)無(wú)疑也是山地果園短途運(yùn)輸較好的選擇。目前我國(guó)主要以引進(jìn)國(guó)外機(jī)型為主，未能得到廣泛推廣和應(yīng)用。因此，手扶履帶運(yùn)輸車(chē)，本文設(shè)計(jì)一種適應(yīng)緩坡地形、操縱方便和行駛穩(wěn)定性高的微型山地自走式履帶運(yùn)輸車(chē)。

履帶運(yùn)輸車(chē)優(yōu)異的特性：

從而大大下降對(duì)地上的損害。這使得履帶運(yùn)輸車(chē)不只可以適用于山林、沼地、沙地、雪地等惡劣路況，而對(duì)果園、

境地等土壤質(zhì)量要求比較高的環(huán)境也十分合適。

“總體來(lái)說(shuō)，履帶運(yùn)輸車(chē)具有很明顯的長(zhǎng)處，首要，它具有馬力強(qiáng)、油耗低的特征，這大大拓展了它的商場(chǎng)范疇。

其次因?yàn)樽兯傧溥x用無(wú)極變速，機(jī)箱前置，農(nóng)用履帶運(yùn)輸車(chē)，因此更穩(wěn)。再者，盡管功用更強(qiáng)，可是操作調(diào)理上卻極端便當(dāng)，轉(zhuǎn)向等十分靈敏。

此外，履帶運(yùn)輸車(chē)規(guī)劃上更有優(yōu)勢(shì)，在輪胎標(biāo)準(zhǔn)相同的情況下，它在更深的泥坑、水池，以及各種雜亂路況更好地習(xí)氣。這些都決議了其遠(yuǎn)景無(wú)限。

總結(jié)起來(lái)，仍是緣于履帶運(yùn)輸車(chē)優(yōu)異的特性：

一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的履帶式拖拉機(jī)，平穩(wěn)的傳動(dòng)，關(guān)于許多農(nóng)職業(yè)朋友來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單操作、且很智能。

二、 它可以習(xí)氣各種惡劣路況環(huán)境。

三、 緣于其系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)踐油耗很低。

四、履帶運(yùn)輸車(chē)動(dòng)力強(qiáng)，無(wú)論是在上坡或是類(lèi)似環(huán)境，都比較不費(fèi)勁。第五、十分靈敏機(jī)動(dòng)，操作便當(dāng)。

“四輪一帶”是履帶運(yùn)輸車(chē)的重要組成部分，根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和支重輪的安裝位置不同，履帶架可分為整體式履帶架和分體式履帶架。

（1）  整體式履帶架

整體式履帶架的驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和托鏈輪直接安裝在履帶架上，與支重輪平衡梁沒(méi)有關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證履帶承受的上部垂直載荷均布在各支重輪的中間點(diǎn)。隨著承載量的增加，支重輪數(shù)量及平衡梁的級(jí)數(shù)也有所不同，可分為 8 輪履帶、10 輪履帶、12 輪履帶和 16 輪履帶；考慮結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和穩(wěn)定性，1噸小型履帶運(yùn)輸車(chē)，平衡梁多設(shè)置為三級(jí)，二級(jí)平衡梁承受的垂直載荷應(yīng)集中作用在支重輪的中心，盡量保證各支重輪的受力一致。由于履帶架結(jié)構(gòu)、履帶條數(shù)及其單元組合方式不同，履帶運(yùn)輸車(chē)的具體結(jié)構(gòu)也不相同。為了使整機(jī)具有較高的穩(wěn)定性，平衡梁級(jí)數(shù)一般不超過(guò)三級(jí)。

（2）  分體式履帶架

三段履帶架是分體式履帶架的常用型式，從整體上看它由前一級(jí)平衡梁、履帶架、后一級(jí)平衡梁三大部分組成，故而得名。

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