廣州市地測測繪服務(wù)有限 公司致力于服務(wù)傳統(tǒng)地形測繪、國土勘察規(guī)劃、地質(zhì)礦產(chǎn)調(diào)查、工業(yè)測量、文1物數(shù)字化、街景地圖服務(wù)，數(shù)字化三維城市等領(lǐng)域。公司為客戶提供包括工程技術(shù)咨詢，軟件定制開發(fā)，硬件系統(tǒng)集成（近景及視覺測量系統(tǒng)、無人機(jī)系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)采集（地面近景、無人機(jī)低空遙感、傳統(tǒng)航空測量和傾斜攝影）、產(chǎn)品生產(chǎn)（DEM/DOM、地面近景三維模型、數(shù)字化三維城市等制作）等服務(wù)及完整的解決方案。公司主營：無人機(jī)什么好，無人機(jī)航拍作用，放牧無人機(jī)，無旋翼無人機(jī)，無人機(jī)噴灑藥物等等。

如何選擇農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)廠家

隨著無人機(jī)越來越火爆，很多企業(yè)都進(jìn)入了農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)研發(fā)、推廣的行列。市面上的農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)廠家是越來越多，參差不齊。建議各位朋友在選擇農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)的時(shí)要慎重。

那么，如何選擇農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)廠家?小編在這里總結(jié)了一些信息供您參考下：

1、無人機(jī)廠家是否有植保部門

航空植保落實(shí)在植保二字，如果廠家沒有專門的植保部門，植保知識(shí)就無從談起。

2、無人機(jī)廠家是否有飛防部門

飛防部門不僅僅是出去打藥那么簡單，還要驗(yàn)證自己的飛機(jī)是否可靠結(jié)實(shí)。只有將結(jié)實(shí)可靠的飛機(jī)交給老百姓，才敢放心使用。

3、農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)是否具有鑒定證書

農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)屬于田間管理植保機(jī)械，而植保機(jī)械必須由國家植保機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)。該證書是由國家植保機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鑒定頒布的。

4、無人機(jī)廠家是否具有完善的盈利模式

有的廠家只是單獨(dú)的賣飛機(jī)，沒有清晰的盈利模式，一架飛機(jī)從幾萬到十幾萬，不是一個(gè)小數(shù)目，什么時(shí)候能收回成本，不僅僅是購機(jī)戶考慮的，也是農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)廠家要考慮的。個(gè)人覺得組織購機(jī)戶的飛機(jī)跨區(qū)作業(yè)不失為一個(gè)好辦法。

5、無人機(jī)廠家是否具有完善的培訓(xùn)體系

說到培訓(xùn)，不免又要說到國家1認(rèn)證的證書。從去年8月1日，中國相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)開始對無人機(jī)作培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，標(biāo)志著中國民用無人機(jī)進(jìn)入“持證飛行”時(shí)代。該證書是由國家民航總局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)頒布的。

6、是否有售后保障部門

農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)是一個(gè)新興的事物，起初階段難免會(huì)有摔飛機(jī)的現(xiàn)象，但是在摔飛機(jī)之后，是否立馬能夠恢復(fù)繼續(xù)作業(yè)，這是衡量一個(gè)農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。
 

植保無人機(jī)該怎樣保養(yǎng)維護(hù)？

植保無人機(jī)作為一個(gè)精密的高科技產(chǎn)品，任何部件的微小變動(dòng)都會(huì)影響其飛行狀態(tài)和使用壽命。植保無人機(jī)進(jìn)行農(nóng)1藥噴灑作業(yè)多數(shù)在夏季高溫、潮濕的環(huán)境下，且一次性作業(yè)時(shí)間一般較長，除了要按照正確的方式操作和使用以外，日常的維護(hù)保養(yǎng)和檢查也是至關(guān)重要的。下面由地測測繪植保無人機(jī)的工程師給大家分享下多旋翼植保無人機(jī)的維護(hù)工作：

一、日常維護(hù)

1、作業(yè)完成后清洗藥箱，并用濕毛巾擦拭機(jī)架。

2、電機(jī)需要用清水沖洗，切不可用尖銳物品接觸電機(jī)內(nèi)部銅線。

3、每次使用完畢后請用清水將藥箱、水泵、噴頭過一遍。

4、每次使用完畢后請用清水將飛機(jī)上的槳、電機(jī)、機(jī)架清洗一下（切記勿江水撒弄到飛控、電調(diào)和插頭及其他電子元件上）。

5、每次使用后請仔細(xì)檢查飛機(jī)上使用的槳是否有裂紋和斷折跡象，以及所使用的電池表面有無孔洞和被尖銳東西刺穿的現(xiàn)象，若是有有被破損的電池會(huì)引起燃燒，損毀農(nóng)用多旋翼植保機(jī)。

6、使用完畢之后將整機(jī)放入航空包裝箱，放在不易碰撞的地方保管。

廣州市地測測繪服務(wù)有限公司自主研發(fā)的多款軟硬件產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，在基礎(chǔ)測繪、工業(yè)安裝與檢測、數(shù)字城市、地鐵運(yùn)營監(jiān)測等領(lǐng)域提供**的服務(wù)，并取得了廣大用戶好評。公司力求為不同行業(yè)需求的客戶提供可定制化的產(chǎn)品與服務(wù)，努力成為智慧城市整體解決方案的供應(yīng)商和領(lǐng)1導(dǎo)者，與業(yè)界共同攜手，推動(dòng)我國測繪地理信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性成長。公司主營：無人機(jī)航測、無人機(jī)電力巡檢、無人機(jī)測土方、無人機(jī)出正射影像、垂直起降無人機(jī)、固定翼無人機(jī)培訓(xùn)等。

無人機(jī)廠家講述無人機(jī)飛多高最1合適

民用無人機(jī)自誕生至今，系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被智能化，操作也被簡易化。這些特性逐漸的加速著無人機(jī)民用化，這顯然是一件極u好的事，我們可以從許多概念性產(chǎn)品中預(yù)見未來，可以想象在未來，無人機(jī)在我們的生活中擔(dān)任著一個(gè)怎樣的角色。無人機(jī)的普及和應(yīng)用都建立在低空空域的開放和管理上。如今的民用無人機(jī)大多做為一種影像捕1捉器，在高空尋找一些特殊角度來滿足影視影像的需求，這就是我們所謂的航拍。

航拍并不是一味的大而全，在天空中，我們可以用靈巧的無人機(jī)合理規(guī)劃航線，精1確操作，躲避各種障礙物，更好的獲得更多精彩的攝影角度。

這在5米左右的高度，能夠精1確操作的無人機(jī)像是一個(gè)小搖臂，然而運(yùn)動(dòng)軌跡相較于搖臂而言更加自由靈活，不再被搖桿束縛。

而在20米的高度。無人機(jī)能夠拍下一個(gè)優(yōu)美的彎道。

100米，平時(shí)無法看到的建筑細(xì)節(jié)之美被展現(xiàn)的淋漓盡致。

高度到達(dá)150米，一次震撼的活動(dòng)大全景已經(jīng)可以完全被展現(xiàn)了。

高度到達(dá)200米，一棟建筑，建筑周邊的環(huán)境一覽無余。但是飛的高并不值得炫耀，那是飛機(jī)本身的硬件實(shí)力，和飛手本身沒有直接的關(guān)系。
 

民航客機(jī)為什么那么怕航測無人機(jī)?

首先，主要是信號(hào)干擾問題。

在我們乘機(jī)的時(shí)候，乘務(wù)員都會(huì)在起飛前通知所有乘客必須關(guān)閉手機(jī)、電腦等電子設(shè)備。這是因?yàn)?，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，都會(huì)受到無線信號(hào)的干擾。無人機(jī)和手機(jī)一樣，都是通過無線信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

關(guān)鍵在于飛機(jī)起飛和降落階段，對于自動(dòng)導(dǎo)航的要求比較高，要給自動(dòng)導(dǎo)航的模式很好的電磁環(huán)境，這個(gè)時(shí)候通訊鏈路如果受到干擾，會(huì)影響自動(dòng)導(dǎo)航模式。而在這個(gè)時(shí)候，由于高度較低，飛機(jī)可以接收到從地面反彈射向天空的基1站信號(hào)。

飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定最早出現(xiàn)在1991年，由美國聯(lián)邦通訊委1員會(huì)(FCC)作出。此后也一直飽受各種質(zhì)疑，比如包括美國波音公司、探索頻道等在內(nèi)的很多機(jī)構(gòu)在做了大量相關(guān)實(shí)驗(yàn)后，始終沒有找到證據(jù)證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄐ女a(chǎn)生任何值得一提的影響。但為了乘客的安全，F(xiàn)CC一直維持了此項(xiàng)規(guī)定。當(dāng)然，在之后的多次安全事故中，不少被認(rèn)為由手機(jī)引起，其中被評為波音**慘烈事故的奧地利“5?26空難”，有人猜測原因在于手機(jī)干擾造成發(fā)動(dòng)機(jī)在空中打開了反推。

如今航測無人機(jī)數(shù)量快速增長，不少航空公司也開始反擊了，例如空中客車的防御和空間部門開發(fā)出了反無人機(jī)系統(tǒng)，利用紅外線相機(jī)、雷達(dá)和傳感器去識(shí)別和*10公里外的航測無人機(jī)。如果前方飛來的航測無人機(jī)被認(rèn)為可1疑，系統(tǒng)將使用電子信號(hào)干擾航測無人機(jī)的通信。

廣州市地測測繪服務(wù)有限 公司致力于服務(wù)傳統(tǒng)地形測繪、國土勘察規(guī)劃、地質(zhì)礦產(chǎn)調(diào)查、工業(yè)測量、文1物數(shù)字化、街景地圖服務(wù)，數(shù)字化三維城市等領(lǐng)域。公司為客戶提供包括工程技術(shù)咨詢，軟件定制開發(fā)，硬件系統(tǒng)集成（近景及視覺測量系統(tǒng)、無人機(jī)系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)采集（地面近景、無人機(jī)低空遙感、傳統(tǒng)航空測量和傾斜攝影）、產(chǎn)品生產(chǎn)（DEM/DOM、地面近景三維模型、數(shù)字化三維城市等制作）等服務(wù)及完整的解決方案。公司主營：無人機(jī)什么好，無人機(jī)航拍作用，放牧無人機(jī)，無旋翼無人機(jī)，無人機(jī)航測價(jià)格等等。

無人機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)技巧有哪些？

無人機(jī)作為一個(gè)新的高科技產(chǎn)品，除了要按照正確的方式操作和使用以外，日常的維護(hù)保養(yǎng)和檢查也是至關(guān)重要的。
 一般消費(fèi)者對使用的無人機(jī)了解比較片面，認(rèn)為無人機(jī)的設(shè)計(jì)，組裝，調(diào)試和飛行是無人機(jī)的全部。加上也沒有太多連續(xù)的飛行任務(wù)，對維護(hù)保養(yǎng)方面一直不太在意。經(jīng)常是飛完后直接裝箱，再飛的時(shí)候拿出來組裝飛行。隨著任務(wù)的增加，問題漸漸浮出水面。典型的問題有幾種：

1、再次飛行的時(shí)候發(fā)現(xiàn)零配件缺失，導(dǎo)致無法飛行；

2、組裝過程中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有損壞的地方；

3、飛行過程中經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池異常，甚至在飛行中出現(xiàn)過飛機(jī)解體的情況。

 在經(jīng)過多次的教訓(xùn)和深入的總結(jié)思考以后，發(fā)現(xiàn)了問題出現(xiàn)的原因：

1、在飛機(jī)飛行后沒有將零部件和工具歸位，導(dǎo)致再次飛行時(shí)缺東少西。

 由于沒有規(guī)范的管理，回收后的無人機(jī)沒有固定的存放位置，每次飛行前都需要重新收拾零件和工具和其他的輔助設(shè)備。加上平時(shí)接觸飛機(jī)的人比較多，使用工具或者動(dòng)用飛機(jī)的部件沒有記錄。久而久之出現(xiàn)丟三落四的情況。這是很多無人機(jī)團(tuán)隊(duì)在初期的通病。只有從開始就制定好規(guī)范，對每個(gè)工作環(huán)境進(jìn)行問責(zé)制，才能有效的避免這種混亂帶來的尷尬。

2、在飛行后沒有對無人機(jī)進(jìn)行全1面徹底的檢查，不能發(fā)現(xiàn)在使用中造成的損壞。

無人機(jī)和有人機(jī)不同，幾乎沒有哪次是在條件良好的機(jī)場跑道上進(jìn)行起降的。由于起降場地的條件差，無人機(jī)尤其是常規(guī)起降的無人機(jī)極容易在起降過程中因?yàn)闆_擊大造成局部的損傷。而且有些結(jié)構(gòu)損傷是不容易從外表發(fā)現(xiàn)的。在每次飛行后都應(yīng)該對飛行器本身進(jìn)行全1面細(xì)致的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理掉隱患。

3、重要的設(shè)備需要定期檢修，避免因長時(shí)間使用造成的損壞。

無人機(jī)是一種長期，重復(fù)使用的工具。在多次使用后，一些重要設(shè)備容易出現(xiàn)問題。以我使用的固定翼無人機(jī)為例，廣州無人機(jī)測繪公司，發(fā)動(dòng)機(jī)，電源和結(jié)構(gòu)連接是需要重點(diǎn)監(jiān)控的部分。在接觸無人機(jī)早期，這三部分我們吃了不少虧。以前總是覺得發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整好了就可以一勞永逸了。結(jié)果用了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)熄火，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，拉力下降等問題。反復(fù)調(diào)整無效后我們對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)由于長時(shí)間處于不佳工況，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重積碳，導(dǎo)致火花塞堵塞，容易斷火?；推鳛V網(wǎng)缺乏定期清洗，已經(jīng)堵塞嚴(yán)重，導(dǎo)致供油不足。此后，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)檢查作為定期維護(hù)的重點(diǎn)，因此也解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。

 電源問題同樣嚴(yán)重，無人機(jī)飛行時(shí)間長，環(huán)境震動(dòng)大，對電池組的耐用性要求很高。再加上缺乏常識(shí)，飛行間隔時(shí)間不固定，電池經(jīng)常滿電存儲(chǔ)。造成電池性能下降很快。同理，無人機(jī)的結(jié)構(gòu)。尤其是連接部分由于經(jīng)常拆裝和震動(dòng)沖擊，容易老化損壞。都是需要在維護(hù)過程中重點(diǎn)注意的地方。

 在經(jīng)過多次的教訓(xùn)和深入的總結(jié)思考以后，發(fā)現(xiàn)了問題出現(xiàn)的原因：

 做一次好事不難，難的是一輩子做好事。這句話同樣適用于無人機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作。長期從事無人機(jī)工作的同仁們都知道，這是一個(gè)在外人眼里光鮮亮麗，實(shí)則枯燥乏味的工作，尤其是飛行以外的保養(yǎng)工作。如果僅靠個(gè)人的興趣和自覺，是很難日復(fù)一日，年復(fù)一年的堅(jiān)持做好維護(hù)無人機(jī)的工作的。為了避免長時(shí)間重復(fù)工作造成的懈怠，做一套嚴(yán)格的、方便操作的維護(hù)流程和強(qiáng)化自身的責(zé)任心缺一不可。

 以上根據(jù)具體事例講述了無人機(jī)在使用過程中，維護(hù)保養(yǎng)工作的重要性。套用一句流行的廣告詞就是：三分用，七分養(yǎng)。無人機(jī)的每一次華麗升空，平穩(wěn)降落的背后，都離不開操控手細(xì)致入微的檢查和堅(jiān)持不懈的維護(hù)。如同一場出色的表演，必定凝結(jié)著臺(tái)下苦練基本功的汗水，才能換來臺(tái)上精彩的瞬間。正所謂“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”。要想讓自己的無人機(jī)能夠在更加廣闊的天空里飛翔，我們就要沉下心來，做好無人機(jī)的“保姆”。
 

無人機(jī)飛控由哪些硬件組成

1、主處理控制器。主要有通過型處理器(MPU)、微處理器(MCU)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)。隨著FPGA技術(shù)的發(fā)展，相當(dāng)多的主處理器將FPGA和處理器成功能強(qiáng)大的主處理控制器。

2、二次電源。二次電源是飛控計(jì)算機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵部位。飛控計(jì)算機(jī)的二次電源一般為5V、±15V等直流電源電壓，而無人機(jī)的一次電源根據(jù)型號(hào)不同區(qū)別較大，要對一次電源根據(jù)不同型號(hào)不同區(qū)別較大，要對一次電源進(jìn)行變換。現(xiàn)在普遍使用集成開關(guān)電源模塊。

3、模擬量輸入/輸出接口。模擬量輸入接口電路將各傳感器輸入的模擬量進(jìn)行信號(hào)調(diào)整、增益變換，模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換后，提供給微處理器進(jìn)行相應(yīng)的處理。模擬信號(hào)一般可分為直流模擬信號(hào)和交流調(diào)制信號(hào)兩類。模擬量輸出接口電路用于將數(shù)字控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為伺服機(jī)構(gòu)能識(shí)別的模擬控制信號(hào)，包括模/數(shù)轉(zhuǎn)換、幅值變換和驅(qū)動(dòng)電路。

4、離散量接口。離散量輸入電路用于將飛控計(jì)算機(jī)內(nèi)部及外部的開關(guān)量信號(hào)變換為與微處理器工作電平兼容的信號(hào)。

5、通信接口。用于將接受的串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可以讓主處理器讀取的數(shù)據(jù)或?qū)⒅魈幚砥饕l(fā)送的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)據(jù)。飛控計(jì)算機(jī)和傳感器之間可以通過RS232/RS422/RS485或ARINC429等總線方式通信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，1553B總線等其他總線通信方式也將應(yīng)用到無人機(jī)系統(tǒng)中。

6、余度管理。無人機(jī)余度類型飛控計(jì)算機(jī)多為雙余度配置。余度支持電路用于支持多余度機(jī)載計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行，包括：通道計(jì)算機(jī)間的信息交換電路，同步指示電路，通道故障邏輯綜合電路及故障切換電路。通道計(jì)算機(jī)間的信息交換電路是兩個(gè)通道飛控計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行共享信息傳遞的信息通路。同步指示電路是同步運(yùn)行的余度計(jì)算機(jī)之間相互同步的支持電路。通道故障邏輯綜合電路將軟件監(jiān)控和硬件監(jiān)控電路的監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行綜合，他的輸出用于故障切換和故障指示。

7、加溫電路。通常用于工作環(huán)境超出工業(yè)品級(jí)溫度范圍的飛控計(jì)算機(jī)當(dāng)中，以滿足加溫電路所需功率和加溫方式的需求。

8、檢測接口。飛控計(jì)算機(jī)應(yīng)留有合適的接口，方便與一線檢測設(shè)備、二線檢測設(shè)備連接。

9、飛控計(jì)算機(jī)機(jī)箱。它直接影響計(jì)算機(jī)抗惡劣環(huán)境的能力以及可靠性、可維護(hù)性、使用壽命。

張家口廣州無人機(jī)測繪公司可量尺定做由廣州市地測測繪服務(wù)有限公司提供。廣州市地測測繪服務(wù)有限公司（gzdice.tz1288.com）是一家從事“全站儀,水準(zhǔn)儀,測繪儀器,工程檢測及實(shí)驗(yàn)儀器等以及各種工程測”的公司。自成立以來，我們堅(jiān)持以“誠信為本，穩(wěn)健經(jīng)營”的方針，勇于參與市場的良性競爭，使“地測”品牌擁有良好口碑。我們堅(jiān)持“服務(wù)為先，用戶至上”的原則，使地測測繪儀器在分析儀器中贏得了眾的客戶的信任，樹立了良好的企業(yè)形象。 特別說明：本信息的圖片和資料僅供參考，歡迎聯(lián)系我們索取準(zhǔn)確的資料，謝謝！