新能源充電樁行業(yè)高歌猛進(jìn)的同時，卻始終面臨盈利難挑戰(zhàn)，2018年包括容一在內(nèi)的多家知1名新能源充電樁企業(yè)因持續(xù)虧損和資金鏈緊張而關(guān)閉運營?，F(xiàn)階段直/交流公共樁投建、運營全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。模型測算顯示，根據(jù)充電服務(wù)費和設(shè)備使用年限不同，直流樁和交流樁投建盈虧平衡點的使用率分別為1.3%-6.6%和2.9%-10.9%。

續(xù)航里程困擾電動汽車使用，安裝充電樁，“里程焦1慮”解決需要高密度充電網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)階段新能源汽車即電動汽車，南昌充電樁，其加速時間短、使用成本低和行駛噪音震動小等優(yōu)點為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗。不過電動汽車相對有限的續(xù)航里程帶來了“里程焦1慮”，尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)?！袄锍探?慮”的解決一方面依賴于電池技術(shù)進(jìn)步，另一方面則需要依靠高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。

全國公共充電樁保有量從2012年末的1.8萬個躍升至2019年3月的38.4萬個。受新能源汽車大規(guī)模普及和政策扶持影響，電動充電樁，2015、2016年全國公共充電樁保有量增速達(dá)115.7%和185.3%。此后充電樁保有量年增速放緩，但是仍超40%。需要說明的是，充電樁安裝，充電聯(lián)盟披露的公共充電樁數(shù)據(jù)并未區(qū)分公共樁與專用樁，即公共充電樁數(shù)量既包含乘用車公共充電樁，也包含面向公交車、環(huán)衛(wèi)物流車的專用充電樁。