廣州市地測(cè)測(cè)繪服務(wù)有限公司下設(shè)測(cè)繪儀器形象展示中心、技術(shù)及銷售中心、儀器檢校中心和gnss技術(shù)中心，是集技術(shù)、開(kāi)發(fā)、銷售、服務(wù)于一體的4s客戶服務(wù)中心，擁有**是技術(shù)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，**指導(dǎo)讓您放心使用。地測(cè)測(cè)繪服務(wù)公司自成立以來(lái)，在普通工程測(cè)量、大地測(cè)量?jī)x器、精密工程施工監(jiān)測(cè)、GNSS測(cè)量系統(tǒng)、GIS、工業(yè)測(cè)量、工程勘察、基坑監(jiān)測(cè)、地災(zāi)評(píng)估、地形測(cè)量、工程測(cè)量、房產(chǎn)測(cè)繪、河道測(cè)量、地籍測(cè)量、地下管線測(cè)量、沉降觀測(cè)、樁基檢測(cè)等多類工程，為公司的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)，在地方建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，受到了社會(huì)各界的好評(píng)。公司主營(yíng)：大型無(wú)人機(jī)價(jià)格，rtk無(wú)人機(jī)哪家好，無(wú)人機(jī)型號(hào)，廣州無(wú)人機(jī)費(fèi)用，廣州無(wú)人機(jī)價(jià)格等等。

如何使無(wú)人機(jī)更好的完成巡檢作業(yè)?

如何使無(wú)人機(jī)更好的完成巡檢作業(yè)?無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)完成是否圓滿關(guān)系著我國(guó)電網(wǎng)的安全，所以一直都有科研人員在不停的進(jìn)行試驗(yàn)，那那么如何使無(wú)人機(jī)更好的完成巡檢作業(yè)?
　　在一次無(wú)人機(jī)低空飛行航拍勘測(cè)試驗(yàn)，采用無(wú)人機(jī)低空飛行拍攝地面高分辨率影像，飛行高度300米，飛行航線條數(shù)7條，航線間隔171米，航拍分辨率為6.2厘米，對(duì)三個(gè)區(qū)域約1平方公里進(jìn)行航拍，獲取了高分辨率航片，并制作DEM和正射影像，為研究電力選線、低空遙感監(jiān)測(cè)電力線等提供研究數(shù)據(jù)和分析。
　　無(wú)人機(jī)作為近年來(lái)迅速發(fā)展并逐漸成熟的高新技術(shù)裝備，無(wú)人機(jī)測(cè)繪建模，在電力勘測(cè)中具有廣泛的應(yīng)用前景。

固定翼無(wú)人機(jī)做農(nóng)業(yè)普查需要多長(zhǎng)時(shí)間?

固定翼無(wú)人機(jī)做農(nóng)業(yè)普查需要多長(zhǎng)時(shí)間?農(nóng)業(yè)普查是我國(guó)一項(xiàng)重要的國(guó)情，其重要程度不言而喻，然而農(nóng)業(yè)普查所需人力物力以及時(shí)間也是非常長(zhǎng)的，那么固定翼無(wú)人機(jī)做農(nóng)業(yè)普查需要多長(zhǎng)時(shí)間?

我國(guó)國(guó)家1統(tǒng)計(jì)i局某地調(diào)查隊(duì)農(nóng)業(yè)普查中運(yùn)用固定翼無(wú)人機(jī)開(kāi)展農(nóng)作物遙感測(cè)量，固定翼無(wú)人機(jī)的農(nóng)業(yè)普查使得農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)服務(wù)由單純數(shù)字轉(zhuǎn)變?yōu)橹庇^的圖表數(shù)字和坐標(biāo)數(shù)字，對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生過(guò)程進(jìn)行全程、實(shí)時(shí)、可回溯控制，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，增強(qiáng)普查工作和普查數(shù)據(jù)的及時(shí)性和便捷性。

普通的農(nóng)村用電線路能用無(wú)人機(jī)巡檢嗎?

普通的農(nóng)村用電線路能用無(wú)人機(jī)巡檢嗎?農(nóng)電線路的巡檢也是需要無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢的嗎?效果怎么樣呢?下面一起來(lái)看一下普通的農(nóng)村用電線路能用無(wú)人機(jī)巡檢嗎?
　　在平時(shí)巡檢人員不僅要負(fù)責(zé)村里1650多戶的用電管理，1000千伏特高壓淮上線的巡視任務(wù)，每天來(lái)回至少要走15公里，尤其對(duì)于特高壓線，線路高近百米，遇到大霧大風(fēng)大雨等特殊情況很難看清隱患，而且遇到河流、農(nóng)田以及公路又不方便跨越，不僅增加巡視難度，也影響巡視質(zhì)量。電力巡檢無(wú)人機(jī)具有自動(dòng)避讓障礙、*拍攝、定點(diǎn)飛行等特點(diǎn)，用來(lái)巡視線路，這些難題就可迎刃而解。

廣州市地測(cè)繪有限公司，是專為管線工程而生的科技服務(wù)公司，歡迎各位新老客戶來(lái)我公司參觀指導(dǎo)工作，我們主要經(jīng)營(yíng)測(cè)繪服務(wù);施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè);公路與橋梁檢測(cè)技術(shù)服務(wù);地下管線探測(cè);室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)服務(wù);地理信息加工處理;軟件開(kāi)發(fā);室內(nèi)裝飾、裝修;(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))〓，并以共贏、開(kāi)創(chuàng)經(jīng)營(yíng)理念，以全新的管理模式和周到的服務(wù)，用心服務(wù)于客戶。公司主營(yíng)：無(wú)人機(jī)數(shù)傳，噴灑無(wú)人機(jī)，迷你無(wú)人機(jī)，測(cè)繪無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，小型無(wú)人機(jī)航測(cè)等等。

無(wú)人機(jī) （無(wú)人駕駛飛機(jī)）

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。 [1] 

與有人駕駛飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險(xiǎn)”的任務(wù)。無(wú)人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍1用與民用。軍1用方面，無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無(wú)人機(jī) 行業(yè)應(yīng)用，是無(wú)人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生1動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無(wú)人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國(guó)家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無(wú)人機(jī)技術(shù)

多旋翼無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)同比其他測(cè)量測(cè)繪技術(shù)的4大優(yōu)勢(shì)

1、快速反應(yīng)與部署能力

天途八旋翼無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量系統(tǒng)和多旋翼無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)測(cè)繪系統(tǒng)，充分利用了多旋翼無(wú)人機(jī)的低空飛行作業(yè)特點(diǎn)與空域申請(qǐng)相對(duì)便利的特性，通過(guò)加裝玻纖防水頭罩，適應(yīng)不同氣象條件的能力較強(qiáng)，對(duì)起降場(chǎng)地的要求與限制較小，采用全自主航線飛行，與傳統(tǒng)人工測(cè)量測(cè)繪技術(shù)相比，將外業(yè)人員的作業(yè)強(qiáng)度與作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大大降低，在環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)和無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)能夠充分解決人工測(cè)量測(cè)繪所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的高危環(huán)境作業(yè)問(wèn)題，在應(yīng)急搶險(xiǎn)與減災(zāi)任務(wù)中，小型無(wú)人機(jī)測(cè)繪，無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)和無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)，其快速反應(yīng)與部署能力與傳統(tǒng)人工測(cè)量測(cè)繪技術(shù)相比，有著巨大的優(yōu)勢(shì)，其人員占用較少，升空準(zhǔn)備時(shí)間較短，熟練操作人員可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)不到15分鐘快速升空、天途八旋翼無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量系統(tǒng)，其操作簡(jiǎn)單、運(yùn)輸便利，利用車輛僅需抵達(dá)作業(yè)區(qū)域內(nèi)或附近即可，根據(jù)不同的任務(wù)要求，無(wú)人機(jī)測(cè)繪航測(cè)，每天可獲取數(shù)平方公里的高分辨率航空影像。

2、突出的時(shí)效性和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)人工測(cè)量測(cè)繪技術(shù)一般會(huì)面臨兩個(gè)難題，第1是存檔數(shù)據(jù)的更新周期較長(zhǎng)，第二是數(shù)據(jù)更新的成本較高。

天途八旋翼無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量系統(tǒng)可很好地解決這一難題，數(shù)據(jù)獲取人員可隨時(shí)出發(fā)，隨時(shí)拍攝，準(zhǔn)備時(shí)間較短，相比人工測(cè)量測(cè)繪技術(shù)，可做到短時(shí)間內(nèi)快速完成大面積的數(shù)據(jù)獲取工作，及時(shí)的為用戶提供所需的數(shù)據(jù)成果，且因數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)的成本較低，相比傳統(tǒng)人工測(cè)量測(cè)繪技術(shù)，無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)必將成為今后小范圍測(cè)量測(cè)繪的發(fā)展趨勢(shì)。

廣州市地測(cè)測(cè)繪服務(wù)有限 公司致力于服務(wù)傳統(tǒng)地形測(cè)繪、國(guó)土勘察規(guī)劃、地質(zhì)礦產(chǎn)調(diào)查、工業(yè)測(cè)量、文1物數(shù)字化、街景地圖服務(wù)，數(shù)字化三維城市等領(lǐng)域。公司為客戶提供包括工程技術(shù)咨詢，軟件定制開(kāi)發(fā)，硬件系統(tǒng)集成（近景及視覺(jué)測(cè)量系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)采集（地面近景、無(wú)人機(jī)低空遙感、傳統(tǒng)航空測(cè)量和傾斜攝影）、產(chǎn)品生產(chǎn)（DEM/DOM、地面近景三維模型、數(shù)字化三維城市等制作）等服務(wù)及完整的解決方案。公司主營(yíng)：無(wú)人機(jī)，工業(yè)用無(wú)人機(jī)，民用無(wú)人機(jī)，農(nóng)業(yè)專用無(wú)人機(jī)，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)哪款性價(jià)比高等等。

無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的硬件組成

飛控計(jì)算機(jī)是無(wú)人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的核心部件。那作為無(wú)人機(jī)愛(ài)好者的你了解它的構(gòu)造嗎?今天無(wú)人機(jī)就給您們拆開(kāi)給你看看。

1、主處理控制器。主要有通過(guò)型處理器(MPU)、微處理器(MCU)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)。隨著FPGA技術(shù)的發(fā)展，相當(dāng)多的主處理器將FPGA和處理器成功能強(qiáng)大的主處理控制器。

2、二次電源。二次電源是飛控計(jì)算機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵部位。飛控計(jì)算機(jī)的二次電源一般為5V、±15V等直流電源電壓，而無(wú)人機(jī)的一次電源根據(jù)型號(hào)不同區(qū)別較大，要對(duì)一次電源根據(jù)不同型號(hào)不同區(qū)別較大，東營(yíng)無(wú)人機(jī)測(cè)繪，要對(duì)一次電源進(jìn)行變換?，F(xiàn)在普遍使用集成開(kāi)關(guān)電源模塊。

3、模擬量輸入/輸出接口。模擬量輸入接口電路將各傳感器輸入的模擬量進(jìn)行信號(hào)調(diào)整、增益變換，模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換后，提供給微處理器進(jìn)行相應(yīng)的處理。模擬信號(hào)一般可分為直流模擬信號(hào)和交流調(diào)制信號(hào)兩類。模擬量輸出接口電路用于將數(shù)字控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為伺服機(jī)構(gòu)能識(shí)別的模擬控制信號(hào)，包括模/數(shù)轉(zhuǎn)換、幅值變換和驅(qū)動(dòng)電路。

4、離散量接口。離散量輸入電路用于將飛控計(jì)算機(jī)內(nèi)部及外部的開(kāi)關(guān)量信號(hào)變換為與微處理器工作電平兼容的信號(hào)。

5、通信接口。用于將接受的串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可以讓主處理器讀取的數(shù)據(jù)或?qū)⒅魈幚砥饕l(fā)送的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)據(jù)。飛控計(jì)算機(jī)和傳感器之間可以通過(guò)RS232/RS422 /RS485或ARINC429等總線方式通信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，1553B總線等其他總線通信方式也將應(yīng)用到無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中。

6、余度管理。無(wú)人機(jī)余度類型飛控計(jì)算機(jī)多為雙余度配置。余度支持電路用于支持多余度機(jī)載計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行，包括：通道計(jì)算機(jī)間的信息交換電路，同步指示電路，通道故障邏輯綜合電路及故障切換電路。通道計(jì)算機(jī)間的信息交換電路是兩個(gè)通道飛控計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行共享信息傳遞的信息通路。同步指示電路是同步運(yùn)行的余度計(jì)算機(jī)之間相互同步的支持電路。通道故障邏輯綜合電路將軟件監(jiān)控和硬件監(jiān)控電路的監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行綜合，他的輸出用于故障切換和故障指示。

7、加溫電路。通常用于工作環(huán)境超出工業(yè)品級(jí)溫度范圍的飛控計(jì)算機(jī)當(dāng)中，以滿足加溫電路所需功率和加溫方式的需求。

8、檢測(cè)接口。飛控計(jì)算機(jī)應(yīng)留有合適的接口，方便與一線檢測(cè)設(shè)備、二線檢測(cè)設(shè)備連接。

9、飛控計(jì)算機(jī)機(jī)箱。它直接影響計(jì)算機(jī)抗惡劣環(huán)境的能力以及可靠性、可維護(hù)性、使用壽命。
 

多旋翼無(wú)人機(jī)為什么受廣大消費(fèi)者偏愛(ài)？

常見(jiàn)無(wú)人機(jī)的飛行器通常被分為固定翼、直升機(jī)和多旋翼。在2010年之前，固定翼和直升機(jī)無(wú)論在航拍還是航模運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，基本上占有絕1對(duì)主流的地位。然而，在之后的幾年中，因優(yōu)良的操控性能，多旋翼無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為航拍領(lǐng)域的新星，農(nóng)業(yè)植保、警1用偵1查、消防救援等領(lǐng)域也迅速崛起。但這仍然需要**人員調(diào)試或裝配飛機(jī)。

多旋翼無(wú)人機(jī)為什么受廣大消費(fèi)者偏愛(ài)？主要是的原因是多旋翼無(wú)人機(jī)極大地降低了航拍的難度和成本，獲得了廣大的消費(fèi)群體，成為迄今為止最熱1銷的產(chǎn)品。之后短短兩年間，圍繞著多旋翼飛行器相關(guān)創(chuàng)意、技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用和投資等新聞層出不窮。目前，多旋翼已經(jīng)成為微小型無(wú)人機(jī)或航模的主流。在日常生活中，我們隨處可見(jiàn)多旋翼的身影。

下面給大家分析下多旋翼無(wú)人機(jī)深受喜愛(ài)的原因：

1、在操控性方面，多旋翼的操控是最簡(jiǎn)單的。

多旋翼無(wú)人機(jī)不需要跑道便可以垂直起降，起飛后可在空中懸停。它的操控原理簡(jiǎn)單，操控器四個(gè)遙感操作對(duì)應(yīng)飛行器的前后、左右、上下和偏航方向的運(yùn)動(dòng)。在自動(dòng)駕駛儀方面，多旋翼自駕儀控制方法簡(jiǎn)單，控制器參數(shù)調(diào)節(jié)也很簡(jiǎn)單。

2、在可靠性方面，多旋翼也是表現(xiàn)最出色的。

若僅考慮機(jī)械的可靠性，多旋翼沒(méi)有活動(dòng)部件，它的可靠性基本上取決于無(wú)刷電機(jī)的可靠性，因此可靠性較高。多旋翼能夠懸停，飛行范圍受控，相對(duì)固定翼更安全。

3、在勤務(wù)性方面，多旋翼的勤務(wù)性是最1高的。

多旋翼無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，若電機(jī)、電子調(diào)速器、電池、槳和機(jī)架損壞，很容易替換。而固定翼和直升機(jī)零件比較多，安裝也需要技巧，相對(duì)比較麻煩。

隨著電池能量密度的不斷提升、材料的輕型化和機(jī)載設(shè)備的不斷小型化，多旋翼的優(yōu)勢(shì)更進(jìn)一步凸顯。多旋翼無(wú)人機(jī)可以完成復(fù)雜空中飛行任務(wù)和搭載各種負(fù)載任務(wù)，又被稱為“空中機(jī)器人”。因此，在大眾市場(chǎng)，多旋翼始終具備優(yōu)勢(shì)，最終讓人們選擇了多旋翼。

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