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治亂象必須用重典，自然是沒錯的，但是就貨車超限超載來說，如果忽視問題要害，恐怕也是治標不治本。如果不找準痛點，哪怕法律法規(guī)再嚴，恐怕仍然會有人為了利益鋌而走險，亂象可能仍然會亂下去。

那么，貨車超限超載，除了法律法規(guī)不健全、監(jiān)管有難度、各地尺度不一、成本較低等原因之外，還隱藏著哪些痛點?

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進倉貨是需要將貨物運輸進入倉庫，很多人覺得這還需要強調(diào)嗎，貨物肯定是給入倉。實際上很多貨代或者賣家為了節(jié)省金錢跟精力只愿意把貨物交接到倉庫門口等地方，機場進倉公司，這種情況是有必要多花錢請人給搬進倉庫的。這些情況常見在散貨上，機場進倉費用，所以需要跟賣家，機場進倉運費，貨代溝通清楚。

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2016年中國物流業(yè)大事件 民營快遞業(yè)擁抱資本市場

央企“抱團”應對全球航運市場低迷

全球航運市場持續(xù)低迷——全球第七大航運企業(yè)韓進海運申請破產(chǎn)保護，全球蕞大航運公司馬士基航運年初宣布裁員4000人。

同時，航運業(yè)也呈現(xiàn)出規(guī)?；?、聯(lián)盟化和船舶大型化的趨勢：中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司并購重組為中國遠洋海運交通有限公司，規(guī)模超過5000億元;中外運長航集團有限公司被整體并入招商局集團有限公司，規(guī)模超過7000億元。

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