五軸車銑復(fù)合加工沖壓件工藝彎曲變形

五軸車銑復(fù)合加工沖壓件工藝彎曲變形

 1.彎曲變形主要發(fā)生在彎曲帶中心角范圍內(nèi)，以外直邊部分越遠(yuǎn)，變形越小。

 2.應(yīng)變中性層：靠近凹模外側(cè)纖維切向受拉伸長，靠近凸模內(nèi)側(cè)纖切向受壓縮，在拉伸與壓縮之間有一個既不伸長也不縮短的中間纖維層，稱為應(yīng)變中性層。

 3.變形區(qū)的斷面：內(nèi)層受壓縮，寬度增加內(nèi)層受拉伸，寬度減小。

  (1)彎曲變形的應(yīng)力狀態(tài)：

     ①窄板彎曲是平面應(yīng)力狀態(tài)、三維應(yīng)變狀態(tài)；

     ②寬板彎曲是三維應(yīng)力狀態(tài)、平面應(yīng)變狀態(tài)。

  (2)五金沖壓件的彎曲變形特點

cnc數(shù)控車床加工的加共順序要準(zhǔn)守的原則

cnc數(shù)控車床加工的加共順序要準(zhǔn)守的原則

cnc數(shù)控車床加工的加共順序要準(zhǔn)守的原則：

     對于cnc數(shù)控車床加工的復(fù)雜性，如果要從事CNC加工的，必須經(jīng)過一段比較長的時間，細(xì)心有序的培訓(xùn)和操作，才能夠生產(chǎn)出有質(zhì)量的cnc數(shù)控車床加工件。

而cnc數(shù)控車床加工順序的安排應(yīng)遵循什么原則，才能讓剛性不被破壞：

一、以相同定位、夾緊方式或同一把刀加工的工序連接進行，云澤數(shù)控車床，以減少重復(fù)定位次數(shù)，換刀次數(shù)與挪動壓板次數(shù)。

二、上道工序的加工不能影響下道工序的定位與夾緊，中間穿插有通用機床加工工序的也要綜合考慮。

三、在同一次安裝中進行的多道工序，中山數(shù)控車床，應(yīng)先安排對工件剛性破壞小的工序。

四、先進行內(nèi)形內(nèi)腔加工序，后進行外形的cnc數(shù)控車床加工工序。

數(shù)控銑床機械結(jié)構(gòu)的主要特點

  數(shù)控銑床機械結(jié)構(gòu)的主要特點 

    1、高剛度和高抗振性。銑床剛度是銑床的技術(shù)性能之一，它反映了銑床結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。根據(jù)銑床所受載荷性質(zhì)的不同，巨力數(shù)控車床 ，銑床在靜態(tài)力作用下所表現(xiàn)的剛度稱為銑床的靜剛度；銑床在動態(tài)力作用下所表現(xiàn)的剛度稱為銑床的動剛度。在銑床性能測試中常用銑床柔度來說明銑床的該項性能，柔度是剛度的倒數(shù)。為滿足數(shù)控銑床高速度、高精度、高生產(chǎn)率、高可靠性和高自動化的要求，與普通銑床比較，數(shù)控銑床應(yīng)有更高的靜、動剛度，更好的抗振性。

   提高數(shù)控銑床結(jié)構(gòu)剛度的措施主要有以下幾種。  a）提高銑床構(gòu)件的靜剛度和固有頻率、改善薄弱環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)或布局，以減少所承受的彎曲負(fù)載和轉(zhuǎn)矩負(fù)載。例如，數(shù)控銑床的主軸箱或滑枕等部件，可采用卸荷裝置來平衡載荷，普森數(shù)控車床，以補償部件引起的靜力變形，常用的卸荷裝置有重錘和平衡液壓缸；改善構(gòu)件間的接觸剛度和銑床與地基聯(lián)結(jié)處的剛度等。 b）改善數(shù)控銑床結(jié)構(gòu)的阻尼特性、在大件內(nèi)腔充填泥芯和混凝土等阻尼材料，在振動時因相對摩擦力較大而耗散振動能量。也可采用阻尼涂層法，即在大件表面噴涂一層具有高內(nèi)阻尼和較高彈性的黏滯彈性材料來增大阻尼比。 c）采用新材料和鋼板焊接結(jié)構(gòu) 

  2、減少銑床熱變形的影響、銑床的熱變形是影響銑床加工精度的重要因素之一。由于數(shù)控銑床主軸轉(zhuǎn)速、進給速度遠(yuǎn)高于普通銑床，而大切削量產(chǎn)生的熾熱切屑對工件和銑床部件的熱傳導(dǎo)影響遠(yuǎn)比普通銑床嚴(yán)重，而熱變形對加工精度的影響操作者往往難以修正。

   因此，應(yīng)特別重視減少數(shù)控銑床熱變形的影響。常用措施有以下幾種。 a、改進銑床布局和結(jié)構(gòu) ①采用熱對稱結(jié)構(gòu)   這種結(jié)構(gòu)相對熱源是對稱的。在產(chǎn)生熱變形時，其工件或者刀具回轉(zhuǎn)中心對稱線的位置基本保持不變，因而可以減少對加工件的精度影響。

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