服務功能的單一，增值服務的較少，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運物流或者空運物流服務，能提供多式聯(lián)運(如?？章?lián)運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少；在提供跨境物流服務時，局限于報關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務，在提供運輸方案優(yōu)化設計、綜合物流服務方面較少，因此同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴重。




隨著客戶不斷增加，備件種類不斷擴大，服務地域不斷延伸，不同客戶備件物流管理模式各不相同，物流費用結(jié)算不僅名目繁多而且規(guī)則各異，客戶對物流服務的要求也在不斷提高。原有的備件保稅物流作業(yè)系統(tǒng)已不能滿足公司業(yè)務發(fā)展要求，必須要建立一套新的一體化第三方物流保稅倉儲管理系統(tǒng)。第三方保稅物流管理信息系統(tǒng)能夠滿足海關(guān)對保稅物品進、出、存、退、換和完稅的管理需求，跨境運輸服務，滿足不同貨主對其保稅備件倉儲、保管、包裝、配送、退貨和回收的相異的物流管理要求；




跨境電商與跨境物流高度正相關(guān)，二者存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，東營跨境運輸，且互為格蘭杰因果關(guān)系。從長期來看，跨境運輸企業(yè)，跨境電商與跨境物流的關(guān)系主要表現(xiàn)為相互正向促進作用，跨境運輸公司，但也存在一定相互抑制關(guān)系，且跨境電商對跨境物流的長期依賴性要強于跨境物流對跨境電商的依賴。 [3] 從短期來看，跨境電商主要受自身因素影響，而跨境物流則受跨境電商影響較大，跨境物流與跨境電商關(guān)系也主要表現(xiàn)為同向變動，且跨境物流的增長在短期內(nèi)對跨境電商增長并沒有明顯的反向抑制作用




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