動(dòng)力電池溫控液具有優(yōu)異的防腐蝕性能：達(dá)到傳統(tǒng)溫控液技術(shù)的防腐蝕水平，遠(yuǎn)優(yōu)于低電導(dǎo)率溫控液的防金屬腐蝕能力。冷卻液在長(zhǎng)時(shí)間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場(chǎng)均勻性，部分死角可以通過(guò)引射實(shí)現(xiàn)循環(huán)，讓電池運(yùn)行時(shí)各個(gè)點(diǎn)的溫度不超過(guò)佳溫度區(qū)。嚴(yán)格來(lái)講不管是車(chē)用冷卻液還是航空用冷卻液都是不可以用水代替的。因?yàn)槿绻L(zhǎng)時(shí)間用自來(lái)水代替冷卻液加入發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)產(chǎn)生水垢，然后堵塞水道，使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良造成故障。

傳熱性的燃料電池納米冷卻液，在保持一般的優(yōu)勢(shì)外，還提升冷卻液導(dǎo)熱性能20%以上，極大提高了燃料電池系統(tǒng)散熱效率。嚴(yán)格來(lái)講不管是車(chē)用冷卻液還是航空用冷卻液都是不可以用水代替的。因?yàn)槿绻L(zhǎng)時(shí)間用自來(lái)水代替冷卻液加入發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)產(chǎn)生水垢，然后堵塞水道，使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良造成故障。冬天，電池恒溫液廠家，液冷水會(huì)被系統(tǒng)加溫來(lái)保護(hù)電池不受低溫影響，不僅延長(zhǎng)了續(xù)航里程，重要的是保護(hù)了電池的壽命。

新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來(lái)保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。目前國(guó)內(nèi)主流廠家絕大多數(shù)均采用液冷技術(shù)，用溫控液來(lái)作為散熱流體介質(zhì)?，F(xiàn)在夏天電池運(yùn)行溫度較高的時(shí)候，車(chē)內(nèi)壓縮機(jī)會(huì)將液冷水降溫，在循環(huán)的過(guò)程中快速帶走熱量。動(dòng)力電池溫控液具有優(yōu)異的防爆性能：電池因外力破損，溫控液內(nèi)流至電池不發(fā)生燃爆.由于是為電池做冷卻，所以電動(dòng)車(chē)的冷卻系統(tǒng)需要比內(nèi)燃機(jī)冷卻的密封要求要高。在金屬電極上施加電壓，則浸泡在恒溫液的金屬電極自動(dòng)生成絕緣膜，無(wú)電壓時(shí)，恒溫液主動(dòng)保護(hù)金屬電極防腐蝕。

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