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總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)考慮機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)的類型,計(jì)算機(jī)的選擇,以及傳動(dòng)方式和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擇等。
(1)本次改造的數(shù)控車床具有縱向和橫向的直線插補(bǔ)、圓弧插補(bǔ)功能,還要求能暫停,進(jìn)行循環(huán)加工和螺紋加工等,因此,麗水車床數(shù)控改造,數(shù)控系統(tǒng)選連續(xù)控制系統(tǒng)。
(2)本次改造的數(shù)控車床在保證一定加工精度的前提下應(yīng)簡化原有結(jié)構(gòu)、降低成本,因此,進(jìn)給伺服系統(tǒng)采用步進(jìn)電機(jī)開環(huán)控制系統(tǒng)。
(3)為了保證進(jìn)給伺服系統(tǒng)的傳動(dòng)精度和平穩(wěn)性,車床數(shù)控改造廠家,選用摩擦力小、傳動(dòng)的滾珠絲杠螺母副,并應(yīng)有預(yù)緊機(jī)構(gòu),以提高傳動(dòng)剛度和消除間隙,齒輪副也應(yīng)有消除齒側(cè)間隙的機(jī)構(gòu)。
(4)采用貼塑導(dǎo)軌,以減小導(dǎo)軌的摩擦力。
車床數(shù)控改造的主軸變速箱
主運(yùn)動(dòng)方式和傳統(tǒng)機(jī)床一樣都要求有十分寬廣的變速范圍來保證加工時(shí)選擇合理的切速,從而獲得較高的生產(chǎn)率和表面質(zhì)量。
根據(jù)原主軸箱變速的具體情況,有效地利用數(shù)控系統(tǒng)中提供的以編碼方式輸入的16種主軸變速功能S只將I軸上56和51及Ⅱ軸上的34和39兩個(gè)雙聯(lián)齒輪一分為二,在56和51上各裝DLM3—10遠(yuǎn)程控制電磁離合器,車床數(shù)控改造廠家電話,以達(dá)到在不停機(jī)的情況下,按系統(tǒng)S功能發(fā)出的變速指令完成兩種調(diào)速,其它速度組的調(diào)整可利用系統(tǒng)中停車待起動(dòng)指令采用原手動(dòng)機(jī)械變速來完成。
車床數(shù)控改造的數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
1 數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方式的確定
一般可以按運(yùn)動(dòng)軌跡將數(shù)控系統(tǒng)可分為點(diǎn)位控制和連續(xù)控制系統(tǒng)兩種。前者只是控制刀具從一點(diǎn)移到另外一點(diǎn),對于運(yùn)動(dòng)軌跡不加控制。后者則是不同坐標(biāo)方向上位移進(jìn)行嚴(yán)格連續(xù)的控制。對于加工簡單元件的車床,使用定位控制系統(tǒng)即可; 對于需要加工復(fù)雜輪廓零件的車床可以選擇連續(xù)控制系統(tǒng)。
2 伺服進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改造
數(shù)控機(jī)床的伺服進(jìn)給系統(tǒng)的區(qū)別主要在于系統(tǒng)中是否設(shè)計(jì)位置檢測和反饋線路。一般可以分為開環(huán)伺服、半閉環(huán)伺服和閉環(huán)伺服三種系統(tǒng)。三種系統(tǒng)的精度控制依次升高,誤差控制依次減小,車床數(shù)控改造廠家地址,相應(yīng)的其控制難度、技術(shù)難度和造價(jià)也是依次上升。根據(jù)加工零件精度要求從低到高依次可以選擇三種不同的伺服進(jìn)給系統(tǒng),精度要求高的需要選擇閉環(huán)伺服系統(tǒng)。
3 數(shù)控系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)
任何數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)都是由硬件和軟件兩部分組成。其中硬件部分是整個(gè)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),硬件電路的設(shè)計(jì)以及硬件設(shè)備性能的好壞直接影響到系統(tǒng)的工作性能。因此在選擇硬件電路的時(shí)候方案就是選用現(xiàn)成的數(shù)控裝置,根據(jù)系統(tǒng)的特殊需要適當(dāng)進(jìn)行少量改動(dòng),保持整個(gè)數(shù)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。
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