能源消耗大——電池組的充電和放電需要大量能源，系統(tǒng)成本高——電池組自身價(jià)格比較高，尤其是大功率的電池組；相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。為了對(duì)這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評(píng)估—將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接進(jìn)行測試，這種測試方法直接，所有的測試參數(shù)都與實(shí)際情況一致?？此票容^理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在比較多的問題：測試時(shí)間長——電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長，難以進(jìn)行批量測試。

BMS常見故障分析1、絕緣檢測報(bào)警可能原因:電池或驅(qū)動(dòng)器漏電。絕緣模塊檢測線接錯(cuò)。故障排除:使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數(shù)據(jù)，bms測試設(shè)備，查看電池母線電壓，負(fù)母線對(duì)地電壓是否正常；使用絕緣搖表分別測量母線和驅(qū)動(dòng)器對(duì)地絕緣電阻。2、上電后主繼電器不吸合可能原因:負(fù)載檢測線未接、預(yù)充繼電器開路、預(yù)充電阻開路。故障排除:使用BDU顯示模塊查看母線電壓數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負(fù)載母線電壓是否正常；檢查預(yù)充過程中負(fù)載母線電壓是否有上升。

以新能源汽車為例，依據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動(dòng)汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)，掌控著電池包所有的動(dòng)態(tài)。BMS測試系統(tǒng)中所有測試設(shè)備均由自主研發(fā)，整體架構(gòu)模塊化，通訊協(xié)議、通訊接口等采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后期擴(kuò)展和維護(hù)。所以這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試

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