，熱表面。如果柴油機排氣系統的溫度在300攝氏度到500攝氏度，如果氣體關聯元件表面的溫度超過了這個溫度范圍就會使得柴油機的表面的溫度過高由此會引發(fā)燃燒的問題。第二，防爆增壓柴油機供應商，火焰和熱氣體。柴油機發(fā)出的廢氣會包含一些火花，排氣管排除的廢氣溫度會達到650攝氏度左右，這個時候柴油機進氣系統和燃燒室連接，防爆增壓柴油機批發(fā)，火焰會通過進氣其系統影響周圍的大氣，并借助柴油機零件面滲漏到外界的大氣環(huán)境中。第三，機械設備摩擦產生的電火花。第四，電火花。電氣元件在運作過程中不可避免的會產生一些電弧和電火花。

4  煤礦井下防爆柴油發(fā)動機的設計優(yōu)化

煤礦井下防爆柴油發(fā)動機本身具備防爆的基本性能，在使用的時候會消除柴油機在工作過程中潛在的容易引起燃燒的因素。煤礦井下防爆柴油發(fā)動機在一般性柴油機的基礎上會進一步控制熱表面和排出廢氣的溫度，將溫度控制在安全溫度以下，并在這個過程中消除向空氣中可能釋放的火焰和火花。為了能夠更進一步提升煤礦井下防爆柴油發(fā)動機的防爆性能，需要在以往機器的基礎上進行更深入的防爆設計，

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比低，防爆增壓柴油機，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與機不同，不同之處主要有，防爆增壓柴油機在哪買，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的；

然而現有的柴油機的防爆效果不佳，容易造成周圍人員損傷，且減震緩沖性能較差。

結構因素

由于針對煤礦井下、石油及化工行業(yè)應用特點開發(fā)的柴油機較少，經過防爆改造的柴油機在工作時會出現和初始設計不同的情況。首先是增加了防爆柵欄和空氣關斷風門，造成進氣阻力增加，柴油機的空氣供應量下降，充氣效率降低自然吸氣的柴油機充氣效率下降程度較帶有增壓裝置的柴油機更加嚴重。其次是增加了廢氣處理裝置有的廢氣處理裝置是將廢氣排入水中進行凈化，柴油機的排氣背壓增加，排氣不暢，導致發(fā)動機低速運轉時燃燒室內廢氣存留較多。供氣量和供油量與原設計值不同，進氣不暢和排氣不暢導致供油量較供氣量大，柴油機過量空氣系數減小。

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