氯化鈉做融雪劑的作用原理：是利用鹽水的凝固點(diǎn)比水的凝固點(diǎn)低的特點(diǎn)，實(shí)際上雪是在不斷融化和凝固的，只不過(guò)二者速度相等，處于一種平衡狀態(tài)，撒上鹽以后，雪周圍的水就便成鹽水，但又未能凝固，這樣雪就會(huì)不斷融化，并會(huì)越來(lái)越少了。

現(xiàn)在冬天下雪了的話，馬路上一般會(huì)撒一些融雪劑。融雪劑分兩類，有機(jī)融雪劑和鹽類融雪劑。一般來(lái)說(shuō)，融雪劑是什么，有機(jī)融雪劑沒(méi)有什么腐蝕性，價(jià)格也偏高，而鹽類融雪劑呢，雖然價(jià)格非常低，融雪劑，但是卻有著較強(qiáng)的腐蝕性，因此，融雪劑價(jià)格多少，融雪劑一般為鹽類！

對(duì)于城市冬季融雪問(wèn)題，歐美國(guó)家目前的環(huán)保做法是：機(jī)械鏟雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、樹(shù)枝渣等物質(zhì)來(lái)防滑，也利用這些渣類物質(zhì)的深色來(lái)吸收太陽(yáng)的熱量，以增加地面溫度來(lái)融雪。使用后的炭渣和樹(shù)枝渣可以放人道路邊的綠地中，沒(méi)有污染。對(duì)實(shí)在需要撒融雪劑的路面，要先用鏟雪車掃掉地面上的大部分積雪，然后撒少量融雪劑來(lái)防止道路上結(jié)冰。并且充分利用地表熱、太陽(yáng)輻射熱和汽車駕駛中自身釋放的熱量來(lái)幫助道路融雪。為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水，英國(guó)采取了“匯集鹽水“的方法，在城市路橋旁，鋪設(shè)管道，收集融雪后的鹽水，終引流到污水處理廠處理后再用，值得借鑒。

氯化鈉等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路面破損。

鹽類遇水以后，會(huì)發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，北京融雪劑，造成道路路基破壞，給道路維護(hù)加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會(huì)促進(jìn)混凝土的凍融。但它的破壞作用還是對(duì)鋼筋的腐蝕。當(dāng)氯離子到達(dá)鋼筋表面并超過(guò)一定量（臨界值）時(shí)，原來(lái)處于鈍化狀態(tài)的鋼筋，就會(huì)活化、腐蝕。銹蝕產(chǎn)物的體積會(huì)膨脹2～6倍，使混凝土保護(hù)層發(fā)生順?shù)摻铋_(kāi)裂、脫落的狀況，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力下降或喪失。鹽類對(duì)水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質(zhì)與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。國(guó)外在這方面的教訓(xùn)遠(yuǎn)比我們深刻得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)由氯鹽(氯鹽融雪劑是重要組成部分)腐蝕破壞環(huán)境的成本可占GNP的4%(相當(dāng)于美國(guó)的開(kāi)支)；美國(guó)公路系統(tǒng)的58萬(wàn)多座橋梁中，有10萬(wàn)多座被確定為結(jié)構(gòu)不足，修復(fù)成本為780億-1120 億美元；1972年英國(guó)修建的11座橋梁，15年后已經(jīng)花了相當(dāng)于建橋資金1.6倍的維修費(fèi)；在丹麥哥本哈根調(diào)查的l02座橋梁中．，50%的橋梁鋼筋被嚴(yán)重腐蝕……這些都是使用氯鹽融雪劑所致。中國(guó)這方面的問(wèn)題也十分突出，北京市的西直門橋、大北窯橋等早期建的2l座城區(qū)立交橋腐蝕破壞非常嚴(yán)重，有些后期建成的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，防滲能力好于以往，但同樣無(wú)法擺脫鋼筋被腐蝕的厄運(yùn)。

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