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      然而在貨物運(yùn)輸過程中，提單往往會(huì)發(fā)生多次流轉(zhuǎn)，經(jīng)常會(huì)晚于船舶到港時(shí)間，為了避免船舶延誤，承或者收貨人會(huì)要求承運(yùn)人在沒有正本提單的情況下先放貨?；跓o單放貨的法律風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人一般只有在收到保函才會(huì)同意無單放貨。當(dāng)然，除非租船合同中有明確的約定或者構(gòu)成交易慣例，承運(yùn)人并非必須接受承保函進(jìn)行無單放貨，是否要接受保函進(jìn)行無單放貨終還是承運(yùn)人基于商業(yè)效率的合理考量。按照英國的觀點(diǎn)，即使在無單放貨相對(duì)頻繁的運(yùn)輸領(lǐng)域，基于保函進(jìn)行無單放貨也不構(gòu)成交易慣例[2]，所以在租船合同沒有明確約定的情況下，承運(yùn)人并沒有義務(wù)必須要接受保函進(jìn)行無單放貨。柬埔寨空運(yùn)


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     物流服務(wù)商比較頭疼的問題應(yīng)該主要在人力資源方面。物流服務(wù)商，例如提供卡車運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，貨運(yùn)，物料處理，包裝和快遞等服務(wù)的服務(wù)商。這類服務(wù)商需要較多的人力，而物流行業(yè)的勞動(dòng)力比較缺乏，大部分沒有受過培訓(xùn)，業(yè)務(wù)不熟練。例如，集裝箱，大卡車的修理工的修理和檢查水平，以及卡車司機(jī)的駕駛水平，深圳到柬埔寨空運(yùn)，都相對(duì)原始?！霸肌边@個(gè)詞，你們慢慢體會(huì)一下。。柬埔寨空運(yùn)


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