電池廠家或BMS廠家對BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。雖然一次投資比較高，但是長期綜合效益明顯。如果對多種BMS進(jìn)行測試，成本優(yōu)勢更加明顯。非常適合BMS開發(fā)，以及大批量的生產(chǎn)測試。BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過程控制、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù)，應(yīng)用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設(shè)備，功能和算法都很復(fù)雜。

為了對這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評估—將被管理的電池組實(shí)物與BMS對接進(jìn)行測試，這種測試方法直接，所有的測試參數(shù)都與實(shí)際情況一致。以新能源汽車為例，依據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)，bms測試平臺，掌控著電池包所有的動態(tài)。所以這個方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試

電池管理系統(tǒng)（BMS）測試電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進(jìn)行。與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)（Model-based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng)，同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測試：。

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