BMS測試系統(tǒng)均采用自主研發(fā)的測試儀器搭建而成，設(shè)備外形、通訊協(xié)議、通訊接口等都采用統(tǒng)一標準，無論是擴展性還是可維護性都非常高。這種方法基于成熟的計算機技術(shù)和測試儀器硬件平臺，能夠通過應用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測試效率和安全性，擴展性好。具體功能組成如下：實時通信：在電池的工作過程中，對電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進行實時監(jiān)控或計算。

BMS測試的分類:質(zhì)檢機構(gòu)的檢驗首先是質(zhì)檢機構(gòu)的檢驗，這個是強制的，bms測試設(shè)備，沒辦法通過就不算合格。首先，BMS是一個汽車電器零部件，那就需要進行絕緣耐壓性能，氣候環(huán)境負荷，耐震動沖擊以及電磁輻射等等測試。其次，還要把BMS作為一個測量工具進行驗證，因為BMS的工作中需要測量各種電壓電流溫度等數(shù)據(jù)，所以要檢驗它的精度等。再次，還要對BMS的各項功能進行驗證，比如說保護功能，以及數(shù)據(jù)的預測估算等。這是質(zhì)檢機構(gòu)要做的事，都會有相應的標準和參考文件。

對電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過充、過放、過流、溫度超限、失衡等，對電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。電池廠家或BMS廠家對BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。實際狀態(tài)未知——這一點是致命的。電池組中每個電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測量值，無法比對。

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