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六小時航空貨運(廣州機(jī)場)航空物流空運當(dāng)日達(dá)空運唐翼系統(tǒng)對貨物操作數(shù)據(jù)的反饋功能可以為代理用戶增加更多的服務(wù)。將貨物運輸過程中產(chǎn)生的各種信息,例如地面代理對貨物操作的FSU信息翻譯出來,通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口反饋給代理的IT系統(tǒng),為代理以及代理的客戶提供更加詳細(xì)的貨物信息。形成航空公司與代理之間信息鏈閉環(huán)。
當(dāng)然每家代理的信息系統(tǒng)都不盡相同,肯定存在各種各樣差別,但南航唐翼系統(tǒng)應(yīng)該有能力按照國際上常用的方法,開發(fā)出數(shù)據(jù)接口,把所有的信息提供到接口平臺上,由被允許的代理人自由接入并數(shù)據(jù)??梢哉f以南航目前的技術(shù)力量,是完全可行的。這樣就能實現(xiàn)代理與服務(wù)的相互捆綁,在為自己客戶提供便利的同時,也加強(qiáng)了唐翼系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反應(yīng)效率與數(shù)據(jù)的性真實性,在電子商務(wù)競爭發(fā)達(dá)的今天,讓南航貨運占據(jù)先機(jī)。
與結(jié)算系統(tǒng)對接,與SOC對接,與代理的IT銷售系統(tǒng)對接,與地面代理的操作系統(tǒng)對接。目前唐翼系統(tǒng)已經(jīng)啟動SOC,以及計劃啟動結(jié)算系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)對接接口建設(shè),但是實施的效率仍然有待提高。這些數(shù)據(jù)接口對南航貨運IT建設(shè)發(fā)展的作用是十分巨大的。讓唐翼系統(tǒng)實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自由對接,MF廈航航班直飛空運發(fā)貨,唐翼系統(tǒng)才有可能成為南航貨運運行的,唐翼才能成為向內(nèi)外部用戶提供服務(wù)的關(guān)鍵。必然能夠?qū)崿F(xiàn)南航貨運服務(wù)質(zhì)量的提升與綜合實力的增強(qiáng)。
航空急件空運國內(nèi)六小時送達(dá)空運改革空域管理體制,合理劃分和協(xié)調(diào)使用軍民航空域,是根本的解決之道??沼蚋母镆驯患{入“十二五”規(guī)劃,但推進(jìn)起來并非易事,難之處在于利益格局的重新劃分?,F(xiàn)行的封閉式管理體制下,資源的稀缺,時刻的緊張,意味著和財富。
經(jīng)過長達(dá)十年的努力,長期制約通用航空發(fā)展的低空空域開放終于在近期啟動了改革進(jìn)程,但距離真正意義的空域開放仍然遙遠(yuǎn)。束縛公共航空運輸增長的中高空空域,其改革也許無需十年磨礪,但顯然并非一日之功,盡管高層已經(jīng)高度重視并親力推動。
聚焦主業(yè),認(rèn)清客戶,專注代理銷售模式
渠道策略的內(nèi)容包括:為使目標(biāo)顧客能接近和得到其產(chǎn)品而進(jìn)行各種活動的策略。提出必須有效的利用各種中間商和營銷服務(wù)設(shè)施,以便更有效的將產(chǎn)品和服務(wù)提供給目標(biāo)市場。
而航空貨運現(xiàn)在提供的服務(wù),從價值鏈的角度看,民航貨運現(xiàn)在為終端客戶提供的服務(wù),僅僅是貨物的干線運輸,以及極其少量的倉儲功能,只能在價值鏈條上占據(jù)的環(huán)節(jié),換句話說,HU海航航班空運發(fā)貨訂艙,我們只獲得了利潤蛋糕上的部分。所以從2005年左右,HO吉祥航空航班空運發(fā)貨,國內(nèi)航空貨運行業(yè)內(nèi)開始有呼聲,嘗試?yán)@開代理建立直銷途徑,鎖定直銷客戶,空運,甚至提出價值鏈一體化服務(wù)供應(yīng)商的口號,增加收益。但是5年過去了,發(fā)展的步伐卻十分緩慢。
特別是航空貨運進(jìn)入了貨機(jī)時代,靠收貨主的散貨來滿足貨機(jī)的大胃口,已經(jīng)基本上是不可能的,所以航空公司的貨運業(yè)務(wù)不應(yīng)該過多定位直銷服務(wù)。作為航空公司,應(yīng)該集中精力面向主要客戶群,認(rèn)真分析航空公司在物流價值鏈條上應(yīng)該處的位置,而不是隨意的拋出所謂的“航空物流一攬子方案”,畢竟我們國內(nèi)能夠做到這樣的次服務(wù)的航空公司還不存在,甚至國際物流巨頭,也只有其中的企業(yè)才能提供類似的服務(wù)。
企業(yè): 六小時航空貨運(上海)有限公司
手機(jī): 13764990025
電話: 021-51079882
地址: 上海市虹橋機(jī)場西區(qū)貨運站