開(kāi)口帶

可分為橡膠開(kāi)口帶和聚氨酯（PU）開(kāi)口帶

橡膠開(kāi)口帶可加工長(zhǎng)度為100米內(nèi)

PU（聚氨酯）可加工長(zhǎng)度為300米內(nèi)

汽車同步帶是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要的零部件，也是同步帶重要的組成部分?？梢哉f(shuō)，同步帶的許多技術(shù)進(jìn)步和發(fā)明與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，如V帶發(fā)明，切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發(fā)展，、三元乙丙橡膠(EPDM)應(yīng)用于多楔帶等，都是為了適應(yīng)汽車工業(yè)要求而獲得迅速發(fā)展的。

     齒形多楔帶

齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形，微型同步皮帶加工，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能，可明顯提高帶使用壽命。研究表明，相同的氯丁橡膠(CR)材料多楔帶，高溫疲勞試驗(yàn)普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達(dá)167h。有齒多楔帶還可降低對(duì)帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時(shí)通過(guò)帶輪會(huì)帶進(jìn)帶出空氣流，有節(jié)奏的氣流聲。通過(guò)斜齒，特高(DAYCO)公司做成不規(guī)則齒來(lái)抵消這種聲音，可減少15dB左右的噪音。兩家公司分別以“Gatorhark”和“POLYCOG”標(biāo)識(shí)推向市場(chǎng)。

   

目前國(guó)內(nèi)同步帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)商停留于國(guó)外同步帶、帶輪、測(cè)繪的基礎(chǔ)上，缺少理論的指導(dǎo)及符合我國(guó)國(guó)情的計(jì)算數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)方法，因此造成設(shè)計(jì)上很大的盲目性，面對(duì)使用中的問(wèn)題，如帶輪外徑偏差，帶齒形狀對(duì)嚙合干涉的影響，同步帶的爬齒、跳齒現(xiàn)象產(chǎn)生原因等等問(wèn)題，難以解決。這也嚴(yán)重影響了同步帶傳動(dòng)的推廣使用。隨著同步帶傳動(dòng)使用范圍擴(kuò)大，要求理論、試驗(yàn)研究必須迎頭趕上，以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐，微型同步皮帶定制，使同步帶傳動(dòng)有更好的傳動(dòng)質(zhì)量和長(zhǎng)的使用壽命。

 

成型特征在原材料質(zhì)量一定的前提下，微型同步皮帶廠家，同步帶的質(zhì)量主要取決于成型和硫化，且前者占主導(dǎo)地位。與其他傳動(dòng)帶相比，同步帶的成型工藝具有以下特征:

(1)只需一層齒面包覆帆布(緯向有彈性)，微型同步皮帶，且先將帆布搭接處縫好，然后制成布套;

(2)成型用膠片無(wú)需壓條，亦無(wú)緩沖層與壓縮層之分;

(3)盡可能消除膠片的壓延效應(yīng)，成型用膠片不需要裁斷轉(zhuǎn)向，亦無(wú)需保證同步帶橫向剛性;

(4)貼膠厚度應(yīng)比成品帶理論計(jì)算值略大;

(5)強(qiáng)力層采用玻璃纖維繩;

(6)貼膠后無(wú)需用包布機(jī)進(jìn)行包布處理。

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