國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。目前比較大的國際快遞有DHL、UPS、FEDEX、OCS、EMS等，每一家國際快遞公司都有其優(yōu)勢(shì)的線路，有些東南亞國家運(yùn)輸貨物到中國香港比較快，而且便宜;有些在歐洲因?yàn)橛凶约旱年戇\(yùn)系統(tǒng)，在歐洲到中國香港價(jià)格便宜，保稅倉儲(chǔ)，而且速度也還行。FEDEX的合并，更能提升線路的優(yōu)化。

跨境物流：是指以海關(guān)關(guān)境兩側(cè)為端點(diǎn)的實(shí)物和信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施和控制管理過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，保稅倉儲(chǔ)報(bào)價(jià)，依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息化與計(jì)算機(jī)等技術(shù)，保稅倉儲(chǔ)公司，物品從跨境電商企業(yè)流向跨境消費(fèi)者的跨越不同國家或地區(qū)的物流活動(dòng)，

跨境物流與國內(nèi)物流大不相同，首先距離遠(yuǎn)、所需時(shí)間也長、成本也高，中間會(huì)涉及到目的國清關(guān)（辦理出關(guān)手續(xù)）等相關(guān)問題。

國際鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境影響以及相關(guān)政策的影響較小。國際鐵路運(yùn)輸抗自然災(zāi)害的能力比較強(qiáng)，像是海運(yùn)如果遇上大風(fēng)大雨等惡劣天氣時(shí)是會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效的。說到相關(guān)政策這一方面，那主要還是源于近俄烏沖突的影響。歐洲部分主要國家對(duì)俄羅斯進(jìn)行了海事以及航空領(lǐng)權(quán)的限制，同樣的俄羅斯方面也回以同樣的制裁行動(dòng)。但這就導(dǎo)致了凡是涉及俄羅斯的貨物，走空運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)輸渠道都是行不通的。但是歐洲主要國家與俄羅斯雙方并沒有對(duì)陸上運(yùn)輸進(jìn)行有關(guān)制裁或約束，因此走國際鐵路運(yùn)輸?shù)闹袣W班列是不受影響的。

國際鐵路的運(yùn)輸成本在所有運(yùn)輸方式中除去海運(yùn)是的。但看現(xiàn)在居高不下的海運(yùn)價(jià)格，確實(shí)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸已經(jīng)是一個(gè)半斤八兩的狀態(tài)了，至于怎么樣去選擇合適的運(yùn)輸路線還是要由賣家根絕自己實(shí)際情況來決定。

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