燃料油中的硫主要有兩種存在形式：而不通常能與金屬直接發(fā)生反應(yīng)的硫化物稱為―活性硫，

包括單質(zhì)硫、和硫醇與金屬直接發(fā)生反應(yīng)的硫化物稱為―非活性硫，包括硫醚、二硫

化物、吩等。對于餾分而言，含硫烴類以硫醇、硫化物和單環(huán)吩為主，其主要來源

于催化裂化(簡稱FCC)。因此，旋轉(zhuǎn)噴頭品牌哪家好，要使符合低硫的指標(biāo)必須對FCC原料進(jìn)行預(yù)

處理或?qū)?/span>FCC產(chǎn)品進(jìn)行后處理。而柴油餾分中的含硫烴類有硫醇、硫化物、吩、苯并

吩和二苯并吩等，其中二苯并吩的4，6位存在時，由于的位阻作用而使脫硫非

常困難，而且隨著石油餾分沸點(diǎn)的升高，含硫化合物的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。

對汽車排氣控制系統(tǒng)的影響和對環(huán)境污染時MMT產(chǎn)生爭議的重點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量

MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，覆蓋在發(fā)動機(jī)火花塞、催化器等部件表面，會導(dǎo)

致火花塞點(diǎn)火故障。各國對MMT的使用持不同觀點(diǎn)。美國1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新啟動MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車制造商系會對此頗有異議，歐洲汽車制造商協(xié)會，上海旋轉(zhuǎn)噴頭，

日本汽車制造商協(xié)會等制定的燃料規(guī)范規(guī)定嚴(yán)禁在車用中加入。在中國，沒有明確禁

止使用錳類抗爆劑。但允許加入。車用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于18，車用規(guī)定不大于16，

京標(biāo)規(guī)定不大于6，要求越來越嚴(yán)，不過隨著成品油市場對外逐步放開，歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為汽

油的通用標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問題。

二(DIPE)

DIPE的化學(xué)組成、密度和汽化熱等物理性質(zhì)與MTBE、ETBE、TAME相近，旋轉(zhuǎn)噴頭公司電話，

RON=107-110，抗爆指數(shù)為102-106，飽和蒸汽壓為33.78kPa，以來源較

為廣泛且價格波動較小的和水為原料，也不受乙醇市場的限制。洛陽石

化工程公司開發(fā)出一步水合醚化制DIPE，該公司研制的活性β沸石催化

劑對水合醚化反應(yīng)具有較高的轉(zhuǎn)化率和DIPE選擇性，而且催化劑活性、

穩(wěn)定性都較好。DIPE的價格競爭優(yōu)勢有可能使其成為MTBE被禁后的醚類替

代組分。

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