義烏泓弈貨運代理有限公司提供義烏、廣州、深圳到新加坡，緬甸，馬來西亞，印度尼西等的國際物流服務(wù)。

物流與您分享隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。

1、“colidate”是拼箱的英文，在國際貿(mào)易和運輸中簡稱“col”

2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細(xì)磋商所致。

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物流與您分享拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，物流公司，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，磐安到巴淡島物流，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。

拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，物流專線，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，物流門到門，甚至運費偏高。

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物流與您分享新加坡港口 

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)轉(zhuǎn)口港，也是世界集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始便是國際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國際的轉(zhuǎn)口港。新加坡港也是該國的政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心。 ? ? ? ? 海峽港、自由港、基本港（C、M） 經(jīng)緯度：01度16分N，103度50分E ，航線:東南亞。港口位于新加坡南部的沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)。是亞太地區(qū)轉(zhuǎn)口港，也是世界集裝箱港口之一。 ? ? ? ? 近幾年來，新加坡港已成為繁忙的港口之一，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率高的港口"之臺稱。 新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過香港而躍居世界位，自1992年開始新加坡雖然達(dá)到756萬TEU，但香港達(dá)到797萬TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達(dá)到1040萬TEU，仍然位居位。 2 006年，位集裝箱港口座次塵埃落定，新加坡港以2480萬標(biāo)箱（TEU）高居。

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