目前，各大電動汽車企業(yè)使用的比較盛行的動力電池類型主要有兩種，蓄電池充放電裝置，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時(shí)伴隨著與鋰離子等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌（習(xí)慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負(fù)極用插入或脫插表示）。電池管理系統(tǒng)（BMS）則可以解決鋰電池系統(tǒng)的安全性、可用性、使用壽命等關(guān)鍵問題，它可用于監(jiān)測并指示電池，在異常情況下向用戶發(fā)出報(bào)警信號（聲光）。

電池充放電測試方法詳解充放電電流的大小常采用充放電倍率來表示，即：充放電倍率(C)=充放電電流(mA)/額定容量(mA˙h)，如額定容量為1000mA˙h的電池以500mA的電流充放電，則充放電倍率為0。5C。目前電動汽車用鋰離子電池已發(fā)布使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QCT/743—2006中指出鋰離子通用的充放電電流為C/3，因此含C/3的充放電行為測試也常出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室鋰離子電池充放電測試中。

從技術(shù)角度來講，動力電池才是，才是決定電動汽車擁有超長續(xù)航能力的關(guān)鍵。以交流慢充和直流快充兩種充電方式為例。由于電池的工作電壓遠(yuǎn)高于水的分解電壓，因此鋰離子電池常采用，但是常常在充電時(shí)破壞石墨的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其剝脫，并在其表面形成固體電解質(zhì)膜導(dǎo)致電極鈍化。而且還可能帶來、等安全性問題。到了恒壓充電階段，顧名思義，充電電壓會保持恒定，雖然充入電量會繼續(xù)增加，但是電池電壓上升緩慢，充電電流也會下降。

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