空冷器選型要點：

空氣的出口溫度不能過高，過高則表示空氣流量太少，對數(shù)平均溫差太低，昆山空氣冷卻器，所需換熱面積太大，需減少管排數(shù)，增加管子長度或增加管束寬度或臺數(shù)。

迎風面的空氣速度

空氣在標準狀態(tài)下，通過迎風面的速度稱為標準迎風面速度。在設計中用迎風面風速作為基本參數(shù)，比通過管間的實際風速要方便。

空氣冷卻器是以環(huán)境空氣作為冷卻介質，橫掠翅片管外，使管內(nèi)高溫工藝流體得到冷卻或冷凝的設備。

空氣冷卻器是以環(huán)境空氣作為冷卻介質，橫掠翅片管外，使管內(nèi)高溫工藝流體得到冷卻或冷凝的設備，目前已基本取代了傳統(tǒng)的水冷卻器。

斜頂式空氣冷卻器：管束45度斜置于構架頂部。

多用于介質的冷凝。

特點：占地面積小，管阻和膜放熱系數(shù)比水平式好，但熱空氣易回流（鼓風式），結構復雜。

濕式空氣冷卻器：管束立置，外側噴水，引風式。介質入口溫度不宜大于80度。

特點：增濕降溫，；腐蝕管束，造價較高。

濕式空氣冷卻器

結構：管束立置，空氣冷卻器供應，外側噴水，引風式。介質入口溫度不宜大于80℃。特點：增濕降溫，，腐蝕管束，空氣冷卻器生產(chǎn)廠家，造價高。

如自然通風式空冷器，空氣冷卻器廠家，利用空氣自然對流進行冷卻，能耗和維修費用低，一次性投資高；光管式空冷器：結構與平頂式空冷器類似，但傳熱管無翅片。壓縮空氣冷卻器，原本在后置發(fā)動機的客車上應用較多的裝置，近來不少卡車上也開始裝配這個裝置。

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