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義烏到緬甸與您分享　國(guó)際空運(yùn)或鐵路通過標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸貨物。一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，理論裝載量約為60立方米。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)托盤的數(shù)據(jù)，義烏到緬甸海運(yùn)物流，裝載量約為44個(gè)托盤?；仡櫮壳暗氖袌?chǎng)情況，義烏到緬甸，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中小企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。中小企業(yè)數(shù)量已經(jīng)占國(guó)際貿(mào)易企業(yè)數(shù)量的99%以上，出口金額也超過總額的70%。

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義烏到緬甸與您分享DDP海運(yùn)注意事項(xiàng)

（1）在DDP的交貨條件下，賣方是在辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)后在目的地交貨的，義烏到緬甸海運(yùn)，這實(shí)際上是賣方已將貨物運(yùn)進(jìn)了進(jìn)口方的。如果賣方直接辦理進(jìn)口手續(xù)有困難，也可要求買方協(xié)助辦理。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可或辦理進(jìn)口手續(xù)，則不應(yīng)使用DDP術(shù)語(yǔ)。

（2）如果雙方當(dāng)事人愿從賣方的義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時(shí)需支付的某些費(fèi)用，如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“完稅后交貨，增值稅未付（插入目的地）”，以使之明確。

（3）買方負(fù)責(zé)在目的地將貨物從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，但賣方要保證貨物可供卸載。賣方在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)應(yīng)注意運(yùn)輸合同與買賣合同相關(guān)交貨地點(diǎn)的協(xié)調(diào)，如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。

（4）由于賣方承擔(dān)在特定交貨地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，買賣雙方應(yīng)盡可能清楚地訂明目的地的交貨地址，能具體到目的地內(nèi)特定的點(diǎn)。如果沒有約定特定的交貨點(diǎn)或該交貨點(diǎn)不能確定，賣方可以在目的地選擇適合其目的的交貨點(diǎn)。

（5）賣方對(duì)買方?jīng)]有訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但由于整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)要由賣方承擔(dān)，賣方通常會(huì)通過投保規(guī)避貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

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目前，許多國(guó)際航空運(yùn)輸大型企業(yè)對(duì)常用或易于獲得的原材料采用均衡采購(gòu)和生產(chǎn)的方式。通過定期采購(gòu)，可以權(quán)衡資金、庫(kù)存和人員的配置，從而達(dá)到益。這種原材料的單批運(yùn)輸需求往往不足以支持標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。

目前，義烏到緬甸專線，在傳統(tǒng)的國(guó)際空運(yùn)方式中，整個(gè)海運(yùn)箱的總運(yùn)輸量非常大。然而，根據(jù)進(jìn)出口批次需求，即票，海運(yùn)箱的進(jìn)出口票數(shù)非常大。

這種情況可以理解，單批(票)整箱的需求可能是一個(gè)或多個(gè)集裝箱的貨物運(yùn)輸量;單個(gè)集裝箱可能裝載多批(票)貨物的運(yùn)輸需求。

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