焊后長(zhǎng)鋼軌是無(wú)縫線路的基本組成部分。長(zhǎng)鋼軌群吊在焊接長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)線中擔(dān)負(fù)著吊運(yùn)長(zhǎng)軌的任務(wù)，在長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)中占有重要的地位。我國(guó)長(zhǎng)鋼軌群吊目前采用手工操控的方式，需勞動(dòng)力多，安全性差，生產(chǎn)效率低下。隨著鐵路鋪設(shè)里程的加大，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的長(zhǎng)鋼軌吊運(yùn)控制系統(tǒng)勢(shì)在必行?！?/p>

寶瑾測(cè)控技術(shù)（武漢）有限公司是一家以位置檢測(cè)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成、無(wú)人化、信息化為主導(dǎo)的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測(cè)系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、智能語(yǔ)音系統(tǒng)等，為冶金、化工、農(nóng)業(yè)、電力、港口、庫(kù)房等行業(yè)提供智能化解決方案。歡迎來(lái)電咨詢！

電氣測(cè)試

   （1）軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。主要有：送受軌面電壓，送受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據(jù)需要），抗流送受端電壓。

   （2）軌道電路入口電流測(cè)試，入口電流是指在正線上使機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流，當(dāng)入口電流小，會(huì)造成機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測(cè)方法是：先辦理一條正線接車(chē)進(jìn)路，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車(chē)運(yùn)行方向依次封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測(cè)出，標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小，可在室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。注：（測(cè)量時(shí)分穩(wěn)定值，即將室內(nèi)CJ 繼電器11—12接點(diǎn)封連測(cè)。脈動(dòng)值，即用插上CJ 繼電器測(cè)）

   （3）軌道電路殘壓測(cè)試，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短路（注意：當(dāng)軌面生銹時(shí)，應(yīng)打亮點(diǎn)），這時(shí)，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。

?。?）極叉測(cè)量，極叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng)

   測(cè)量方法：先測(cè)一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，長(zhǎng)鋼軌群吊同步控制系統(tǒng)，另一端絕緣節(jié)用電線連通，測(cè)得另一電壓U2。若U2大于U1，說(shuō)明極叉正確。

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主梁通過(guò)法蘭連接支腿，支腿設(shè)置在主梁的兩側(cè)，電動(dòng)葫蘆安裝在主梁上，該超長(zhǎng)鐵軌的起吊控制裝置基本單元為主梁、支腿、電動(dòng)葫蘆，包括由32個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同基本單元以間距15米的距離均勻分布，構(gòu)成500米長(zhǎng)的一個(gè)特大群吊裝置。

主梁由單箱梁工字鋼及支撐平臺(tái)組成，工字鋼為電動(dòng)葫蘆橫移車(chē)輪而設(shè)置的軌道，工字鋼兩端均設(shè)有小車(chē)止擋緩沖裝置。

進(jìn)一步，支腿為角鋼花架結(jié)構(gòu)，支腿底部有預(yù)埋螺絲緊固。

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