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海運(yùn)與您分享國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(MultimodaI Transport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)幕б鏋槟繕?biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元,將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起,構(gòu)成連續(xù)的,綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn),一次計(jì)費(fèi),一份單證,一次保險(xiǎn),由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸,即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。然而,它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式又有很大的不同。根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》(簡(jiǎn)稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”)以及1997年我國(guó)和共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。
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海運(yùn)與您分享
涉及國(guó)際關(guān)系。
在組織國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中,往往需要與外國(guó)廣泛接觸,這不僅涉及經(jīng)濟(jì)問題,海運(yùn)專線,還涉及國(guó)際政治問題。對(duì)于經(jīng)常涉及國(guó)際關(guān)系的各種交通問題,這是一項(xiàng)強(qiáng)有力的政策。因此,海運(yùn)服務(wù),人們從事國(guó)際貨物運(yùn)輸不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)概念,也是一個(gè)國(guó)家政策概念。
國(guó)際物流時(shí)代尤為突出。
國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,商品價(jià)格變化迅速。進(jìn)出口貨物不能及時(shí)到達(dá)目的地,可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失;一些新鮮易腐商品和季節(jié)性商品不能及時(shí)運(yùn)送到目的地銷售,可能造成更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此,貨物的裝運(yùn)和交付時(shí)間分為貿(mào)易合同條款,及時(shí)裝運(yùn)直接關(guān)系到合同的履行、承諾的履行和貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
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海運(yùn)與您分享框架集裝箱有三個(gè)特點(diǎn):
(1)裝箱作業(yè)高度靈活。
框架集裝箱~大的特點(diǎn)是突破了傳統(tǒng)集裝箱的裝載限制。傳統(tǒng)的集裝箱只需打開箱門進(jìn)行裝卸作業(yè),海運(yùn)專線服務(wù),而框箱可以實(shí)現(xiàn)多角度裝卸貨物,從側(cè)面、頂部裝卸貨物。裝運(yùn)完成后,鎖定周圍框架,完成裝運(yùn)。它也是框架容器識(shí)別的特征之一。
(2)適用于裝載超重、超限貨物。
框架集裝箱的底部由超厚鋼制成,可以承受重物的重量。因此,江蘇到柬埔寨海運(yùn),無論是運(yùn)輸重物,如鋼鐵還是其他超重貨物,都可以通過框架集裝箱運(yùn)輸,裝卸貨物時(shí)平行裝載,既節(jié)省了裝載力,又節(jié)省了搬運(yùn)工。
框架集裝箱可以滿足貨代公司超重、超寬物體的運(yùn)輸要求,可以容納各種大型鋼材、汽車和各種大型重金屬配件的運(yùn)輸。雖然體積大,但不會(huì)影響裝載物品的質(zhì)量。
(3)突破標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與散貨運(yùn)輸?shù)慕缦?,將兩者的?yōu)勢(shì)融為一體。
與散貨運(yùn)輸速度慢、效率低、班期少、航程長(zhǎng)相比,框架集裝箱運(yùn)輸具有現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):固定班期、固定港等優(yōu)點(diǎn),船期快;與傳統(tǒng)集裝箱在體積有限、重量有限等方面的優(yōu)勢(shì)相比,框架集裝箱可以滿足體積龐大、重量巨大的大件貨物的運(yùn)輸需求,大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本。
企業(yè): 義烏泓弈貨運(yùn)代理有限公司
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