貨車車廂(例如帶側(cè)門的廂式貨車或集裝箱)在道路上載貨運輸時，箱體后端的 后門在司機視線之外，司機無法觀察到后門處的情形?，F(xiàn)有技術中的廂式貨車或集裝箱，其 后門處設有掛鎖和鎖桿以鎖緊后門，打開掛鎖便可以直接打桿。當車輛在低速或上坡 路段行駛時，很容易爬到車輛后保險杠上，撬開后門上的掛鎖后便可直接打開后門的 鎖桿并箱體內(nèi)的物品，而司機去卻無法察覺，從而給客戶造成損失，防盜性能差。

廂體壓板使用18米保溫板生產(chǎn)設備一體壓制成型，采用聚酯濕法制板工藝和玻璃纖維加強鋼管骨架式加全木廂體框架結(jié)構(gòu)，使用國際上為先進的第五代全封閉聚氨酯板塊粘接法。壓板采用“三明治”式結(jié)構(gòu)，內(nèi)外0.3mm玻璃鋼，中間為8公分聚氨酯保溫板，內(nèi)有方形鍍鋅鋼管骨架，木質(zhì)框架加強。進口天然樹脂膠澆灌在“三明治”結(jié)構(gòu)上，正壓壓制24小時之后，凝固成型。具有強度高、保溫、防水、抗腐蝕、易清洗的特點。拼接工藝板材壓制好之后，接下來就是廂體拼接工藝，拼接的好壞決定了廂體的強度。先把壓制好的箱板，一塊一塊在大型拼接機器上一體拼接成型，使用天然樹脂膠密封箱板拼接處，再使用不銹鋼螺絲，用2.5mm的鋁合金包邊。廂體的拐角使用不銹鋼包角。然后放置24小時，拼接成型。這樣的廂體看上去美觀大氣，廂體更牢固。

貨箱主要作用是裝載貨物及保護貨物，所以對貨箱的承載能力和密封能力要求較高，而貨箱主要是由副車架、貨箱骨架、地板及邊板、貨箱門、密封條等零部件組成的。

貨箱結(jié)構(gòu)雖然相對整車來說不復雜，但對于既要保障貨箱承載能力又要保障貨箱自重不超重來說則較為困難，原廠貨箱在設計時會進行應力分析，貨箱結(jié)構(gòu)哪個部位該加強、哪個部位能減弱要設計合理。

另外原廠貨箱與底盤同步設計，固定位置也更合理，匹配性更好，而且同步進行可靠性試驗，有效保障貨箱品質(zhì)，從而達到質(zhì)量輕承載能力強的效果。