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汽車防撞結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分比如B柱及車架縱梁基本上都是采用一種稱為壓力硬化硼鋼的高強(qiáng)度鋼制造而成的。這種特殊級別的鋼（含有0.002-0.005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及較高的強(qiáng)度，這樣在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以采用較薄的壁厚，從而減輕重量。硼鋼常常用于制造復(fù)雜、精密，且對強(qiáng)度有較高要求的部件，但是這種材料成本較高且不易于加工。將兩張或多張不同厚度或不同材質(zhì)的板料精切后，經(jīng)過激光器的高速焊接再進(jìn)行焊縫處理后，通過測量系統(tǒng)，檢測其精度。

采用硼鋼來制造汽車零部件需要將鋼坯加熱到較高的溫度（約950°C），然后在800-1200公噸的壓力機(jī)中采用較大的壓力將其沖壓成所需的形狀。但是實(shí)際情況并沒有這么簡單，要想使這種鋼發(fā)揮出色的性能，壓力機(jī)還需要配置水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，讓鋼在模具中快速冷卻或淬火至200°C左右。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態(tài)（主要是奧氏晶體形態(tài)）轉(zhuǎn)變到因快速冷卻形成的硬化形態(tài)（主要是馬氏體結(jié)晶形態(tài)）的過程。標(biāo)準(zhǔn)名稱：冷成型熱軋汽車結(jié)構(gòu)鋼板化學(xué)成分（熔煉分析）%Si:≤0。

美國環(huán)保署（DOE）希望可以省去用于熱成形汽車部件生產(chǎn)所需的大量能源和設(shè)備投入，因此他們贊助了科羅拉多礦業(yè)大學(xué)（CSM）及洛斯阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室（LANL），委托他們進(jìn)行一項(xiàng)為期三年、投入金額達(dá)120萬美元的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，旨在開發(fā)一種新型的輕量化先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，可以在常溫的條件下沖壓成形為汽車部件。為了獲得優(yōu)質(zhì)的拼焊板，目前世界上先進(jìn)的拼焊板生產(chǎn)工藝流程是板料精切→激光焊接→精度檢驗(yàn)。

以每年1000萬輛車來計(jì)算的話，采用Q&P（淬火與碳分配）鋼每年可以節(jié)省約30兆Btu（英熱單位），如果轉(zhuǎn)換成天然氣的話可以滿足30-33萬戶美國家庭一年的能源需求。

汽車的高性能、輕量化和高安全發(fā)展需要先進(jìn)鋼鐵材料作為基礎(chǔ)。汽車上應(yīng)用和制造過程所涉及的鋼材品種繁多，有30個(gè)左右。它們應(yīng)用于車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、底盤和懸掛系統(tǒng)。汽車制造幾乎牽涉到了所有的鋼材品種，汽車用鋼發(fā)展也促進(jìn)了這些鋼類在其它領(lǐng)域的應(yīng)用。長形鋼材主要是各種類型的特殊鋼材，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、懸掛、底盤等零部件。

應(yīng)用于汽車車身制造的冷軋和涂鍍薄板鋼的發(fā)展方向是：輕量化所需要的高強(qiáng)度、良好成形性和安全性提高所需要的高塑性、低成本所需要的低合金化和易加工化等。汽車用薄板鋼發(fā)展迅速，上世紀(jì)90年代的熱點(diǎn)是IF鋼和BH鋼，而今天人們更加關(guān)注的是高強(qiáng)度的DP鋼、TRIP鋼和熱成形馬氏體鋼，甚至開始了第三代汽車用鋼的研發(fā)工作。隨著碰撞安全性要求的提高，熱成形馬氏體鋼發(fā)展迅速。目前國際上常用的是德國TK公司研發(fā)的22MnB5鋼，他們還在研發(fā)更高強(qiáng)度的熱成形鋼。我國鋼鐵和汽車企業(yè)也在研發(fā)熱成形馬氏體鋼。鋼鐵研究總院研發(fā)了抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa、1700MPa、1900MPa、2200MPa四個(gè)強(qiáng)度級別的高塑性熱成形馬氏體鋼。對于BCC組織結(jié)構(gòu)而言，鋼的強(qiáng)度超過1000MPa后，塑性下降幅度大。研發(fā)熱成形馬氏體鋼需要解決高強(qiáng)度導(dǎo)致的低塑性問題。一：適用于要求成型加工性能的汽車構(gòu)架、車輪等汽車結(jié)構(gòu)件適用牌號為以下幾種：SAPH310SAPH370SAPH400SAPH440產(chǎn)品厚度在1。

近年來，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、安賽樂米塔爾（以下簡稱安米）、浦項(xiàng)、新日鐵住金和jfe等鋼鐵企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)高強(qiáng)鋼生產(chǎn)線的建設(shè)。其中，安米與華菱鋼鐵合資的汽車板項(xiàng)目，計(jì)劃三分之二的產(chǎn)品是高強(qiáng)度鋼；而且，使用這種新型的解決方案并不會增加成本，也不會影響車輛的安全性能。在高強(qiáng)鋼的布局方面，鞍鋼在重慶和廣州建設(shè)了高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目。從生產(chǎn)線分布上看，國內(nèi)新增生產(chǎn)線主要集中在中西部和廣州，海外多在東南亞和北美區(qū)域，這些區(qū)域正是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的地區(qū)。

寶鋼。2013年9月，寶日汽車板提出計(jì)劃新增建設(shè)第4條熱鍍鋅生產(chǎn)線。新生產(chǎn)線位于寶鋼廠區(qū)內(nèi)，與現(xiàn)有1、3號熱鍍鋅生產(chǎn)線為同類型生產(chǎn)線，新增了超高強(qiáng)鋼（ga980dp等）的生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)到2015年投產(chǎn)，每年可增加42萬噸熱鍍鋅汽車鋼板（含高強(qiáng)鋼）的生產(chǎn)能力?！斑@就是汽車行業(yè)開發(fā)所謂的‘第三代’先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的其中一種方式，用于制造強(qiáng)度更高、更安全、更輕且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，”他說道。

鞍鋼。2013年8月，鞍鋼重慶高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目開工，該項(xiàng)目引進(jìn)國外高端熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)，主要生產(chǎn)高強(qiáng)度、高品質(zhì)汽車用板和熱成型鍍鋅產(chǎn)品。

2013年9月，tagal（鞍鋼新軋——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司）宣布，將整合鞍鋼位于鞍山的兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，改造后tagal汽車熱鍍鋅鋼板年產(chǎn)能將擴(kuò)增1倍至160萬噸，產(chǎn)品達(dá)到tagal的標(biāo)準(zhǔn)。2013年12月，已完成對鞍鋼冷軋廠原4號鍍鋅生產(chǎn)線的升級改造，配備了質(zhì)量檢查和控制設(shè)備，對清洗段主體設(shè)備等部位進(jìn)行了整體更換和修復(fù)，并對全線影響到鋼板表面質(zhì)量的輥系等進(jìn)行了升級更換。設(shè)備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯(lián)合機(jī)組(pltcm)、1條連續(xù)退火機(jī)組和1條連續(xù)鍍鋅機(jī)組。

2013年10月17日，鞍鋼與日本神戶制鋼簽約，合資成立鞍鋼神鋼冷軋高強(qiáng)汽車鋼板有限公司。將在鞍鋼本部建設(shè)1條年產(chǎn)60萬噸新型水冷式冷軋連續(xù)退火生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)590mpa以上級別的雙相（dp）冷軋高強(qiáng)汽車用鋼。

2013年12月，鞍鋼與廣東省廣州市番禺區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，鞍鋼高強(qiáng)熱鍍鋅項(xiàng)目將落戶番禺，為華南地區(qū)的汽車和家電企業(yè)提供產(chǎn)品。

唐鋼。2013年6月，唐鋼高強(qiáng)鋼項(xiàng)目開工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能150萬噸，產(chǎn)品定位為國際一流水平的高強(qiáng)汽車板、深沖板和家電板。設(shè)備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯(lián)合機(jī)組(pltcm)、1條連續(xù)退火機(jī)組和1條連續(xù)鍍鋅機(jī)組。

安米。這次修訂使我國的易切鋼標(biāo)準(zhǔn)系列基本滿足了生產(chǎn)與使用的要求，并基本與國際國外標(biāo)準(zhǔn)系列相當(dāng)。和華菱鋼鐵出資組建vama合資公司，投資建設(shè)汽車板項(xiàng)目，年產(chǎn)能150萬噸，其中酸軋產(chǎn)能為100萬噸、連續(xù)熱鍍鋅線產(chǎn)能為50萬噸。項(xiàng)目已于2014年6月正式投產(chǎn)。vama的焦點(diǎn)產(chǎn)品是高端汽車板，計(jì)劃有三分之二的鋼材屬于高強(qiáng)度鋼。安米每年出口到中國的高端汽車板有20萬噸，主要供應(yīng)大眾、通用和福特等在華合資公司。2014年10月，這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到vama銷售。