“以電動汽車，或者說新能源汽車為技術路線，來解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題是國際共識?！睆堖M華在接受科技日報記者采訪時表示，作為較大并啟動的電動汽車市場，我國的發(fā)展影響著世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和格局。

2001年，國家863計劃電動汽車重大專項啟動，技術拉開我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。歷經(jīng)十余載辛苦耕耘，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達7.48萬輛，我國將超過之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場。

這一年的前11個月中，純電動汽車銷量29060輛，同比增長7倍；插電式混合動力汽車銷售23884輛，同比增長高達25倍。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。面對電動汽車的技術發(fā)展，以及目前的市場成績，張進華認為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認的是：“由于工業(yè)基礎薄弱，創(chuàng)新投入不足，我國電動車產(chǎn)業(yè)整體與世界先進水平仍存在較大的技術差距?！?

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。根據(jù)類型可分為：50型傳動軸，70型傳動軸和90型傳動軸。

傳動軸按其重要部件--萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯 的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動軸和撓性萬向節(jié)傳動軸。前者是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接傳遞動力的，后者則靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。

等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉(zhuǎn)動時，兩者的轉(zhuǎn)動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。調(diào)整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調(diào)整隔板適當磨薄，傳動軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。當轎車為后輪驅(qū)動時，常采用十字軸式萬向節(jié)傳動軸，對部分好轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅(qū)動時，則常采用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。

拆換轉(zhuǎn)動軸構(gòu)件，調(diào)直后，應開展均衡查驗，高低不平考量應符合規(guī)范規(guī)定。萬向聯(lián)軸器叉及轉(zhuǎn)動軸支架的技術性情況也應做詳盡的查驗，若因安裝合不來規(guī)定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉(zhuǎn)動軸不平衡。焊接合件前校直需要考慮的因素1、注意相位角的大小不要增大，用高度尺準確的測量。通常萬向聯(lián)軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構(gòu)成。萬向聯(lián)軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發(fā)動機前置后驅(qū)的車子上，萬向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動軸安裝在變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發(fā)動機前輪驅(qū)動的車子省去了轉(zhuǎn)動軸，萬向聯(lián)軸器安裝在既承擔驅(qū)動器又承擔轉(zhuǎn)為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉(zhuǎn)變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯(lián)軸器。