3、轉(zhuǎn)轍部分，在轍叉兩側(cè)設(shè)有的護(hù)軌，能?chē)?yán)格地保證車(chē)輪過(guò)渡過(guò)程順利完成。如果沒(méi)有護(hù)軌，當(dāng)車(chē)輪迎尖軌駛來(lái)時(shí)，輪緣有可能猛烈撞擊轍叉心，破壞轍叉心，甚至誤入異線造成脫軌。此外護(hù)軌還能牽制輪對(duì)的另一側(cè)車(chē)輪，迫使跨越斷軌車(chē)輪按規(guī)定的徑路行駛。

三開(kāi)道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和為短。

與直流轉(zhuǎn)轍機(jī)不同，交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路是根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量設(shè)置的。單機(jī)道岔設(shè)置一套道岔控制電路，多機(jī)牽引道岔每臺(tái)電機(jī)各設(shè)置一套道岔控制電路。多機(jī)牽引道岔各牽引點(diǎn)道岔控制電路原理與單機(jī)道岔基本相同，但在各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作順序、故障保護(hù)以及道岔總表示等方面增加了電路關(guān)聯(lián)。

下面首先介紹交流轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)道岔動(dòng)作電路的原理，再介紹單動(dòng)多機(jī)牽引道岔、雙動(dòng)多機(jī)牽引道岔與單機(jī)道岔相比，增加的特殊點(diǎn)。

2.2DQJ繼電器勵(lì)磁電路故障分析判斷

操縱道岔時(shí)，在道岔組合觀察繼電器動(dòng)作順序，發(fā)現(xiàn)某道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF吸起，

a、2DQJ定位操反位不轉(zhuǎn)故障點(diǎn)設(shè)置

(1).KZ電源至1DQJF41接點(diǎn)間配線斷。

(2).1DQJF41-42接點(diǎn)不通。

(3).1DQJ42接點(diǎn)至2DQJ線圈2間配線斷線。

(4).2DQJ線圈2-1間斷線。

(5).2DQJ線圈1至本組合側(cè)面01-2配線斷。

b、2DQJ反位操定位不轉(zhuǎn)故障點(diǎn)設(shè)置（喬司基地6#道岔）：

(1).KZ電源至1DQJF31接點(diǎn)間配線斷。