中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景模式分析報(bào)告2024-2030年
【報(bào)告編號(hào)】: 435606
【出版時(shí)間】: 2024年8月
【出版機(jī)構(gòu)】: 中研智業(yè)研究院
【交付方式】: EMIL電子版或特快專(zhuān)遞
【報(bào)告價(jià)格】:【紙質(zhì)版】: 6500元 【電子版】: 6800元 【紙質(zhì)+電子】: 7000元
【訂購(gòu)電話(huà)】: 010-57126768   15263787971(兼并微信)
【在線聯(lián)系】: Q Q 908729923
【聯(lián) 系 人】: 楊靜--客服專(zhuān)員
【報(bào)告來(lái)源】http:/baogao/435606.html
免費(fèi)售后服務(wù)一年，具體內(nèi)容及訂流程歡迎咨詢(xún)客服人員。

（2）商務(wù)旅行的出現(xiàn)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?/span>
（3）居民工作地點(diǎn)和居住環(huán)境的變化對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)有較大需求
（4）全球疫情對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響
第2章：臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及啟示
2.1 國(guó)際民航發(fā)展概況
2.1.1 國(guó)際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）全球航空客運(yùn)市場(chǎng)分析
（2）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
（3）全球客運(yùn)市場(chǎng)份額**的兩大航空市場(chǎng)——中國(guó)和美國(guó)
（4）全球商業(yè)航空公司盈利情況
2.1.2 國(guó)際民航的發(fā)展趨勢(shì)
（1）防疫抗疫仍是重中之重
（2）商務(wù)市場(chǎng)復(fù)蘇難，航線收益保持低位
（3）民航行業(yè)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為科技競(jìng)爭(zhēng)
（4）移動(dòng)信息技術(shù)將重塑民航運(yùn)輸流程
（5）增加配套收入決定選擇直銷(xiāo)渠道
（6）傳統(tǒng)GDS將迎來(lái)新銷(xiāo)售渠道的挑戰(zhàn)
（7）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新
2.1.3 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件與作用
（1）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件
（2）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的作用
2.1.4 國(guó)際主要樞紐機(jī)場(chǎng)分析
（1）國(guó)際**樞紐機(jī)場(chǎng)
（2）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名
2.1.5 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
2.2.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程回顧
（1）雛形時(shí)期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志
（2）成長(zhǎng)時(shí)期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段
（3）繁榮時(shí)期——綜合功能發(fā)展階段
2.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展分析
（1）歐美臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
（2）亞洲臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
2.3.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型
（1）臨空關(guān)聯(lián)型
（2）臨空附屬型
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型
2.3.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展類(lèi)型
（1）綜合樞紐導(dǎo)向型
（2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型
（3）區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型
2.3.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式
（2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
（3）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式
（4）綜合經(jīng)濟(jì)模式
2.3.4 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)模式
（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開(kāi)發(fā)
（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)
（3）各自規(guī)劃單獨(dú)開(kāi)發(fā)
2.4 國(guó)際成熟臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展與模式分析
2.4.1 美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)
（1）美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式
（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開(kāi)發(fā)模式
2.4.2 荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)
（1）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）機(jī)場(chǎng)商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
（4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
2.4.3 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)
（1）法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
2.4.4 德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)
（1）德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
2.4.5 德國(guó)不萊梅機(jī)場(chǎng)
（1）德國(guó)不萊梅機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）綜合發(fā)展模式
2.4.6 愛(ài)爾蘭香農(nóng)機(jī)場(chǎng)
（1）愛(ài)爾蘭香農(nóng)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式
（3）漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)模式
2.4.7 日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
2.4.8 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)
（1）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)園區(qū)布局
（3）機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化發(fā)展模式
2.4.9 中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）自我完善，更新式發(fā)展模式
2.4.10 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)
（1）新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局
（3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
2.5 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示
2.5.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要元素
（2）機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力
（3）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿?/span>
（4）貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是樞紐機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)樞紐
2.5.2 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)樞紐化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第3章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)分析
3.1 中國(guó)民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析
3.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析
（1）民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析
（2）國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析
3.1.2 民航客運(yùn)能力分析
（1）民航旅客周轉(zhuǎn)量分析
（2）民航旅客運(yùn)輸量分析
（3）國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線客運(yùn)能力分析
（4）四大區(qū)域旅客吞吐量分析
3.1.3 民航貨運(yùn)能力分析
（1）民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析
（2）民航貨郵運(yùn)輸量分析
（3）國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線貨運(yùn)能力分析
（4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）四大區(qū)域貨郵吞量分析
3.2 中國(guó)民用航空保障能力分析
3.2.1 民用機(jī)場(chǎng)分析
（1）民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
（2）民用機(jī)場(chǎng)存在問(wèn)題
（3）民用機(jī)場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
（4）民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
1）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)
3.2.2 民用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析
3.2.3 民航保障起降架次分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)起降架次
3.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析
（1）民航航線數(shù)量
（2）定期航班國(guó)內(nèi)通航城市
3.3 中國(guó)民用航空服務(wù)質(zhì)量分析
3.3.1 民航航空安全分析
3.3.2 民航航班正常率分析
（1）平均航班正常率分析
（2）航班不正常原因分析
3.3.3 民航航班效率分析
（1）民航載運(yùn)率分析
（2）民航客座率分析
（3）民航飛機(jī)利用率分析
3.4 中國(guó)民用航空投資與運(yùn)營(yíng)效益分析
3.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析
3.4.2 民航運(yùn)營(yíng)效益分析
（1）航空業(yè)整體盈利回升
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)整體盈利提升
第4章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展望
4.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述
4.1.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析
4.1.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式
（1）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的條件
（2）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)形式
4.1.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（1）我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展特征
（2）我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展概況
（3）***臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)發(fā)展橫向?qū)Ρ?/span>
4.1.4 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應(yīng)
4.1.5 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題
（1）臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃缺乏整體性
（2）政府政策的不合理利用
（3）區(qū)域經(jīng)濟(jì)融資困難
（4）競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與品牌效應(yīng)薄弱
（5）現(xiàn)代服務(wù)機(jī)構(gòu)缺乏制約臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
（6）臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)缺乏合理的交通規(guī)劃
（7）臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局不盡合理
4.2 國(guó)內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較分析
4.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對(duì)不足
4.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)相對(duì)不足
4.2.3 對(duì)于臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展考慮很少
4.2.4 我國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃還需加強(qiáng)
4.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成與構(gòu)建
4.3.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成
（1）從機(jī)場(chǎng)的角度分析
（2）從企業(yè)的角度分析
4.3.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建
（1）政府主導(dǎo)制定臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（2）優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸引產(chǎn)業(yè)集聚
（3）提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的軟、硬環(huán)境水平
（4）通過(guò)創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展層次
（5）協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟(jì)各地區(qū)及部門(mén)關(guān)系
4.4 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)展望
4.4.1 臨空經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期
4.4.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò)
4.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式
4.4.4 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺(tái)
4.4.5 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮積極作用
4.4.6 臨空經(jīng)濟(jì)將對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動(dòng)作用
4.4.7 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)環(huán)節(jié)
第5章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與案例分析
5.1 從建設(shè)模式角度分析
5.1.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.1.2 航空城模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析
5.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn)，集群式模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.2.2 服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.3 從空間布局角度分析
5.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
5.4 從擴(kuò)展方式角度分析
5.4.1 漸進(jìn)式發(fā)展模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.4.2 跳躍式發(fā)展模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.4.3 更新式發(fā)展模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
5.5 從主導(dǎo)形式角度分析
5.5.1 政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式
5.5.2 機(jī)場(chǎng)（企業(yè)）為主導(dǎo)的發(fā)展模式
5.5.3 政府和機(jī)場(chǎng)（企業(yè)）共同主導(dǎo)的發(fā)展模式
第6章：中國(guó)重點(diǎn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)發(fā)展分析
6.1 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)
6.1.1 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.1.2 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)基本情況
（1）北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.1.3 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
6.1.4 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)發(fā)展成效
6.1.5 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)功能布局
（1）北京天竺空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)
（2）北京空港物流基地
（3）北京國(guó)門(mén)商務(wù)區(qū)
6.1.6 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃方針
（2）規(guī)劃方向
6.1.7 北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)發(fā)展存在問(wèn)題
6.2 上海臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)
6.2.1 上海臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）上海市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.2.2 上海臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)基本情況
（1）上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.2.3 上海臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
6.2.4 上海臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)功能布局
6.2.5 上海臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)規(guī)劃情況
6.2.6 上海臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展成效
6.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
6.3.1 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）武漢市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.3.2 武漢臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)基本情況
（1）武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.3.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）重點(diǎn)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)
（2）積極發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)
6.3.4 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的功能布局
（2）臨空經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)的功能布局
（3）臨空經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的功能布局
6.3.5 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)措施
（1）采取政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作的模式推進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)
（2）完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升綜合服務(wù)功能
6.3.6 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
6.3.7 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃方針
（2）規(guī)劃范圍
6.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)
6.4.1 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）鄭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.4.2 鄭州臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)基本情況
（1）鄭州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）鄭州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.4.3 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）航空物流
（2）高端制造業(yè)
（3）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)
（4）建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
6.4.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)功能布局
6.4.5 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展成效
6.4.6 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃情況
6.5 重慶空港新城
6.5.1 重慶空港新城發(fā)展基礎(chǔ)
（1）重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）重慶市空港新城發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.5.2 重慶空港新城基本情況
（1）重慶空港新城基本信息
（2）重慶空港新城運(yùn)營(yíng)情況
6.5.3 重慶空港新城重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）重慶空港新城產(chǎn)業(yè)集群
（2）重慶空港新城產(chǎn)業(yè)定位
（3）重慶空港新城產(chǎn)業(yè)分類(lèi)
6.5.4 重慶空港新城功能布局
6.5.5 重慶空港新城建設(shè)措施
6.5.6 重慶空港新城規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃方針
（2）規(guī)劃范圍
6.6 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
6.6.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）杭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.6.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)基本情況
（1）杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.6.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）重點(diǎn)突破四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)
（2）積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè)
（3）帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
6.6.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
6.6.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
6.6.6 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
6.7 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
6.7.1 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）昆明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）昆明市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.7.2 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)基本情況
（1）昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.7.3 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
6.7.4 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
6.7.5 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
6.7.6 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
6.8 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
6.8.1 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）成都市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.8.2 成都臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)基本情況
（1）成都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.8.3 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
6.8.4 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
6.8.5 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
6.8.6 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
6.9 廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)
6.9.1 廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）廣州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
6.9.2 廣州臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)基本情況
（1）廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基本信息
（2）廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況
6.9.3 廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
6.9.4 廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)功能布局
（1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結(jié)構(gòu)
（2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長(zhǎng)型功能結(jié)構(gòu)
（3）核心三區(qū)：構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū)
上一篇：中國(guó)超高純鈦市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r與投資前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告2024-2030年 返回列表 下一篇：中國(guó)一次性醫(yī)用耗材市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及未來(lái)需求預(yù)測(cè)報(bào)告2024 VS 2030年