至于有朋友說私車公用問題，其實有些過慮了。電動巡邏車這樣的車子相比傳統(tǒng)車輛不合適私車公用(除非我們的jing察敢于也愿意用開放式的小巡邏車搭著太太、孩子或者日用品在大街上穿行)。

如果說電動巡邏車是純屬擺設(shè)，那么大街上的那么多電動車也算是擺設(shè)?除非買來不用，只要用，就不是擺設(shè)。

電動巡邏車(Electric Patrol Car)是一種為特殊部門人員巡邏代步專門設(shè)計開發(fā)的一款車型，該車型分為普通巡邏車和封類型，普通巡邏車又可以分為普通型和豪華型等種類。

在室外景區(qū)旅游電動觀光車，手剎也有是會凍住，那我們該怎么辦呢?我們在可以在進(jìn)入電動觀光車后，確認(rèn)前后沒人情況下，掛前擋或后退檔慢慢移動車，如果還是打不開手剎，我們可以試著使用千斤頂，支起后輪，轉(zhuǎn)動輪胎。

　　在冬天室外停放電動巡邏車，我們需要做好防凍措施，我們更需要了解凍辦法。以上辦法也適用其它四輪電瓶車。

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在不久的未來，理想情況下能量密度可以做到230wh/kg以上，電池組整體的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸鐵鋰高40%左右。

另外磷酸鐵鋰壓實密度較低，這就導(dǎo)致了同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積更大。

經(jīng)對比測算比亞迪e6電池組和特斯拉model s的電池組后得出結(jié)論，同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積要比鎳鈷鋁三元電池大48%。

把能量密度和安全性這兩個參數(shù)放在一起評價我們就可以發(fā)現(xiàn)，能量密度和安全性這兩個指標(biāo)是一對天生的敵人，其實通過簡單的物理學(xué)和化學(xué)知識我們就可以知道，能量密度越高，它就越不穩(wěn)定，越不安全。