據(jù)了解，新式閘機選用推拉門設計方案，片式機器設備總寬為190Mm；和中國全國各地鐵廣泛選用的閘機對比，新式閘機的閃光點是身型小，稱為是現(xiàn)階段配置密閉式票卡收購組織中容積、片式機器設備薄的閘機。
在地底地鐵站室內(nèi)空間的狀況下，那樣的薄形設計方案節(jié)約了地鐵站室內(nèi)空間，進一步提高了站廳空間利用率。 2019數(shù)博會期內(nèi)，貴陽地鐵在一號線的觀山湖公園站和國際性綠色生態(tài)大會南站設定了面部識別閘機，供旅客感受刷臉支付過閘。據(jù)了解，事后貴陽將在城市公共交通行業(yè)實施刷臉支付，慢慢在城區(qū)搭建大城市級人臉識別綠色生態(tài)。今年5月份，北京地鐵線S2線沿岸啟用，地鐵站增加雙目閘機，適用傳統(tǒng)式票卡、二維碼、面部識別、掌動脈等付款方式過閘搭車。
雙目閘機外觀設計設計方案新奇，具有多總體目標繁雜運動模式作用。運用頂置的雙目機器視覺系統(tǒng)，完成行駛目標檢測與鑒別。根據(jù)測量通旅人個子，能夠鑒別通旅人、行李箱、隨身少年兒童等，減少擠傷、敲打風險性。

考慮到地鐵作為城市公共交通的服務屬性，無論科技如何發(fā)展，對于面向乘客的地鐵閘機，必然也需要兼容傳統(tǒng)單程票卡、一卡通、二維碼、NFC等多種支付方式。

因此，在相當長一段時期內(nèi)，地鐵閘機只會功能越來越，而不會消失。此為趨勢之一。

隨著實體票卡使用量逐漸減少，地鐵閘機可以考慮在內(nèi)部模塊布局上進行調(diào)整。在設備體型上，應該會朝著輕量、精巧方向進化。

因此，地鐵閘機占據(jù)車站空間將越來越小，使用越來越方便，外觀也越來越科技感和未來感。此為趨勢之二。

為什么火車站的閘機多為擺閘，地鐵站的閘機多為翼閘？

這個問題首先要從擺閘翼閘的區(qū)別說起，擺閘和翼閘都是很常用的人行通道閘機設備，相同之處就是都用于出入口、考勤、檢票、訪客等管理控制，主要區(qū)別是開門方式不同，擺閘的門擺是前后擺動來控制開關門，翼閘的門擺是向機箱收縮來控制開關門；同時更重要的是他們的通道寬度不同。具體理解如下：

　　擺閘和翼閘有什么區(qū)別

　　1、外觀不同

　　擺閘外觀形態(tài)的可塑性是所有閘機設備中更強的，攔阻體的材料種類豐富，箱體的形態(tài)也多樣化，易于設計出非常美觀的造型，因此常用于寫字樓、智能樓宇、會所等場合。翼閘外觀形態(tài)比較單一，可塑性不強。

　　2、閘機的通道寬度不同

　　擺閘通道寬的范圍是所有人行通道閘機中更大的，一般在550mm-1000mm之間，某些產(chǎn)品可以做到1500mm，非機動車也可通行，實現(xiàn)VIP專用通道。翼閘通道寬介于三輥閘和擺閘之間，一般在550mm-990mm之間。所以在高鐵站通行人員一般都會帶著行李通行，所以比較適合用擺閘來管理通行，因為其通道比較寬，地鐵用翼閘是大，通行人數(shù)多，所以用翼閘就比較合適，節(jié)約通行時間。

　　3、防尾隨能力不同

　　擺閘、翼閘都增加了行人通行檢測模塊，可以有效檢測通行目標，防尾隨能力都不錯，但就量大的場合使用，翼閘防尾隨能力更強一些。

　　4、使用環(huán)境不同

　　擺閘因可塑性強，造型多樣，根據(jù)不同使用環(huán)境，設計了很多不同類型的人行擺閘，就算戶外也不例外，防水防撞擺閘即可解決，翼閘機型防水防塵能力不足，只適用于室內(nèi)，環(huán)境適應能力沒有擺閘強。